A ativação de IFR em Campo de Marte (SBMT), prevista para agosto de 2026, cria um conflito de espaço aéreo com Congonhas (SBSP). As trajetórias se cruzam dentro da TMA-SP e o DECEA estima que a operação simultânea pode reduzir Congonhas em até 2 slots por hora. O governo estruturou um plano em 2 fases para resolver o impasse.
Neste artigo
- Por que IFR em Campo de Marte conflita com Congonhas?
- Quantos slots Congonhas pode perder?
- Qual é o plano de 2 fases do governo?
- Guarulhos também é afetado?
- Qual o impacto para a aviação geral e executiva?
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
Por que IFR em Campo de Marte conflita com Congonhas?
SBMT e SBSP estão separados por 8,5 km — ambos no setor mais congestionado da TMA-SP, controlados pelo APP-SP.
Hoje, com SBMT exclusivamente VFR, não há separação radar entre seu tráfego e o IFR de Congonhas. Com IFR ativo em SBMT, cada aproximação ou saída exigirá separação radar garantida contra o tráfego de SBSP. As rotas RNAV (GNSS) projetadas para a pista 12/30 de Campo de Marte cruzam os corredores de chegada e saída de Congonhas.
Geometria do conflito
| Elemento | SBMT | SBSP |
|---|---|---|
| Pista | 12/30 (~1.600 m) | 17R/35L e 17L/35R |
| Orientação | 120°/300° | 170°/350° |
| Distância | 8,5 km entre aeródromos | |
| Altitude de conflito | 2.000-4.000 ft | 3.000-6.000 ft |
O ponto crítico: chegadas IFR de SBMT descem por altitudes hoje exclusivas do tráfego de Congonhas. Sem redesenho, o controlador aplica separação adicional — segura aeronaves, aumenta espaçamento — e a taxa de movimentos em SBSP cai.
Quantos slots Congonhas pode perder?
Até 2 slots por hora. Para um aeroporto que opera no limite de 34 movimentos/hora, isso representa 5,9% da capacidade — potencialmente 30 movimentos a menos por dia, ou 15 voos ida-volta cancelados.
| Cenário | Mov/hora SBSP | Variação |
|---|---|---|
| Atual (SBMT VFR) | Até 34 | Baseline |
| SBMT IFR sem mitigação | 32 | -2/hora |
| Fase 1 (slots redistribuídos) | 33-34 | Impacto mínimo |
| Fase 2 (TMA redesenhada) | 34 | Zero |
Qual é o plano de 2 fases do governo?
Fase 1 — Slots ociosos de Congonhas (2026-2028)
As obras da Fase 1B em Congonhas restringem operações entre 05h00-07h00 local até ~2028. Nesse período, 4 slots matinais/hora ficam ociosos em SBSP. O plano redireciona essa capacidade para viabilizar IFR em Campo de Marte nos horários de menor conflito.
| Parâmetro | Detalhe |
|---|---|
| Janela IFR para SBMT | 05h00-07h00 local |
| Slots disponíveis | 4/hora (ociosos em SBSP) |
| Vigência | Até conclusão das obras (~2028) |
| Limitação | Temporária; depende da restrição em Congonhas |
A Fase 1 não resolve o conflito — ganha tempo. Pilotos terão IFR em SBMT nas primeiras horas, exatamente quando neblina mais afeta SP.
Fase 2 — Redesenho completo da TMA-SP (até 3 anos)
O DECEA constituiu um grupo de trabalho para redesenhar SIDs, STARs, setores APP e procedimentos de SBMT, SBSP e SBGR simultaneamente.
| Parâmetro | Detalhe |
|---|---|
| Responsável | DECEA — GT TMA-SP |
| Escopo | Rotas IFR segregadas para SBMT, SBSP e SBGR |
| Método | Modelagem de tráfego + simulação + validação em voo |
| Prazo | Até 3 anos |
| Resultado | Conflito eliminado por design |
A última reestruturação da TMA-SP ocorreu em 2014 — quando Campo de Marte ficou fora por operar VFR. Incluir SBMT agora exige reabrir o modelo inteiro.
Guarulhos também é afetado?
Sim, em menor grau. Controladores usam o espaço aéreo sobre a zona norte de SP (região de SBMT) como área de manobra para vetorizar tráfego de Guarulhos. Com IFR publicado para SBMT, essa área terá tráfego protegido — reduzindo opções de vetorização do APP-SP para sequenciar chegadas em SBGR.
A Fase 2 precisa garantir que Guarulhos mantenha seus 52 movimentos/hora declarados.
Qual o impacto para a aviação geral e executiva?
| Aspecto | Fase 1 | Fase 2 |
|---|---|---|
| Acesso IFR a SBMT | Janela matinal | Integral |
| Planejamento | SBMT destino IFR em horários específicos | SBMT destino IFR primário |
| Desvios por IMC | Redução parcial | Eliminação |
| Slots | Coordenação DECEA necessária | Alocados por demanda |
O maior ganho na Fase 1: operações matinais entre 05h00-07h00, quando neblina fecha SBMT em 30-40% das manhãs de inverno. Após a Fase 2, Campo de Marte vira aeródromo IFR completo — com rotas segregadas que não penalizam SBSP nem SBGR.
O DECEA distribui capacidade por prioridade: SBGR > SBSP > SBMT. Em saturação, o tráfego IFR de Campo de Marte recebe restrições primeiro — esperas, CTOT ou reversão para VFR.
O que observar
- Agosto 2026 — ativação prevista dos primeiros procedimentos IFR em SBMT
- Publicação de STAR/SID para SBMT — indica conclusão da modelagem de rotas Fase 1
- NOTAM de restrição de slots em SBSP — sinal de conflito ativo sendo gerenciado
- Composição do GT TMA-SP — confirmará início formal da Fase 2
- Prazo de 3 anos — GT começando em 2026, conclusão fica para 2029
Perguntas frequentes
O IFR em Campo de Marte vai cancelar voos em Congonhas?
Não com o plano atual. A Fase 1 usa slots ociosos de Congonhas (período matinal com obras até 2028), evitando impacto em voos comerciais. A Fase 2 redesenha rotas para eliminar o conflito. A perda de 2 slots/hora existe apenas no cenário sem mitigação.
Quando o IFR em SBMT estará disponível em tempo integral?
Após a Fase 2 do redesenho da TMA-SP — estimada em até 3 anos a partir do início do GT do DECEA. Na Fase 1, operação IFR fica restrita à janela das 05h00-07h00 local.
Pilotos VFR serão afetados?
Sim. O redesenho da TMA-SP na Fase 2 provavelmente alterará limites de setores, altitudes de transição e corredores visuais na zona norte de SP. Acompanhe NOTAMs e publicações AIP.
Quem decide quantos slots IFR Campo de Marte recebe?
O DECEA, via APP-SP. A alocação considera capacidade do controlador, geometria das rotas e prioridade de tráfego comercial. Não é decisão da concessionária nem da ANAC isoladamente.
Fontes e referências
- Ministério de Portos e Aeroportos — Planejamento de capacidade aeroportuária. gov.br/portos-e-aeroportos
- DECEA — Gerenciamento de tráfego aéreo e TMA. decea.mil.br
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— Capitão AeroNews