Plano de Voo ICAO: Como Preencher Passo a Passo — Todos os Campos

O Plano de Voo (FPL -- Flight Plan) é um documento padronizado pela ICAO no formato descrito no Doc 4444 (PANS-ATM). No Brasil, o preenchimento segue as instruções da ICA 100-12 (Regras do Ar) e é processado pelo sistema SGTM (Sistema de Gerenciamento de Tráfego em Missao) do DECEA.

O FPL tem duas funções principais: fornecer ao controle de tráfego aéreo as informações necessárias para prover separação e serviços de tráfego, e ativar o serviço de alerta (busca e salvamento) em caso de emergência ou atraso significativo.

Quando o plano de voo é obrigatório?

• Todos os voos IFR, sem exceção.
• Voos VFR em espaço aéreo controlado (classes B, C e D).
• Voos VFR noturnos.
• Voos que cruzem fronteiras internacionais.
• Voos acima de FL145 em FIR.

Os primeiros campos do FPL identificam a aeronave e suas capacidades. Preenchimento correto aqui evita rejeições pelo sistema AIS.

Item 7 -- Identificação da aeronave

Preencha com a matrícula da aeronave (ex.: PRGOL) ou indicativo de chamada da companhia (ex.: GLO1234). Para aeronaves brasileiras, omita o hífen: PT-ABC vira PTABC no FPL.

Item 8 -- Regras de voo e tipo de voo

Regras de voo: I (IFR), V (VFR), Y (IFR mudando para VFR) ou Z (VFR mudando para IFR). A escolha impacta a rota e os níveis de voo permitidos.

Tipo de voo: S (regular), N (não regular), G (aviação geral), M (militar), X (outros). A maioria dos voos privados usara G.

Item 9 -- Número e tipo de aeronave

Informe o número de aeronaves (normalmente 01), o designador de tipo ICAO (ex.: C172 para Cessna 172, B738 para Boeing 737-800) e a categoria de esteira de turbulência:

Item 10 -- Equipamento e capacidades

Este campo é dividido em duas partes:

10a -- Equipamento de comunicação, navegação e aproximação: Letras indicam capacidades instaladas e operacionais. Exemplos comuns: S (equipamento padrão VHF, VOR, ILS), G (GNSS), R (aprovação PBN), Z (outros -- detalhado no Item 18).

10b -- Equipamento de vigilancia: S (transponder Modo S com altitude), C (transponder Modo C), B (transponder Modo S com ADS-B OUT). O mais comum em aviação geral brasileira é S ou C.

Estes campos descrevem a rota efetiva do voo -- de onde, quando, por onde, e para onde.

Item 13 -- Aeródromo de partida e hora

Informe o código ICAO do aeródromo de partida (ex.: SBSP para Congonhas) e a hora estimada de calços fora (EOBT -- Estimated Off-Block Time) no formato HHMM UTC. Se o aeródromo não tem código ICAO, use ZZZZ e detalhe no Item 18 com DEP/.

Item 15 -- Velocidade, nível e rota

Este é o campo mais complexo do FPL. Ele contém:

• Velocidade de cruzeiro: N (nos) ou K (km/h) seguido de 4 digitos. Ex.: N0120 = 120 nos, K0220 = 220 km/h.
• Nível de cruzeiro: F (Flight Level) seguido de 3 digitos, A (altitude em centenas de pes), ou VFR para voo visual sem nível definido. Ex.: F070 = FL070, A050 = 5.000 ft.
• Rota: Sequencia de pontos de notificação (fixos, VORs, NDBs) conectados por aerovias ou DCT (direto). Ex.: IRON UW2 CELSO DCT SBKP.

Item 16 -- Aeródromo de destino, duração e alternativa

Informe o código ICAO do destino, a duração total estimada do voo (EET) em HHMM, e até dois aeródromos de alternativa. Exemplo: SBGR0145 SBKP -- destino Guarulhos, duração 1h45min, alternativa Campinas.

Item 18 -- Informações suplementares

O Item 18 é um campo de texto livre estruturado com indicadores padronizados. Os mais comuns para operações brasileiras:

Item 19 -- Informações de emergência

O Item 19 não é transmitido eletronicamente, mas deve estar disponível no aeródromo de partida. Inclui:

• E/ (Endurance): Autonomia total de combustível em HHMM.
• P/ (Persons on board): Número total de pessoas a bordo.
• R/ (Rádio): Equipamento de emergência (UHF, VHF, ELT).
• S/ (Survival): Equipamento de sobrevivência (polar, desert, maritime, jungle).
• J/ (Jackets): Coletes salva-vidas.
• D/ (Dinghies): Botes salva-vidas.
• A/ (Aircraft): Cor e marcas da aeronave.
• C/ (Pilot): Nome do piloto em comando (PIC).

A regra semicircular determina o nível de voo (FL) ou altitude de cruzeiro com base na proa magnética, garantindo separação vertical entre aeronaves em sentidos opostos.

No Brasil, a regra é definida pela ICA 100-12 e utiliza a proa magnética (não a verdadeira) para determinar a semicírculo:

Acima de FL290 (RVSM -- Reduced Vertical Separation Minimum), a separação muda para 1.000 ft e os níveis disponíveis são: FL290, FL300, FL310, FL320, etc., alternando conforme a regra semicircular.

Para voo VFR, lembre-se que no Brasil o voo deve ser realizado abaixo do FL 150 (ICA 100-12, Art. 108, II). O nível de cruzeiro VFR mais alto é o FL 145 (rumo magnético 180-359) ou o FL 135 (rumo magnético 000-179), conforme o Anexo IV, Tabela 7 — a série é discreta e não existe nível VFR entre o FL 145 e o FL 150.

Abaixo os erros mais frequentes que causam rejeição do plano de voo pelo sistema AIS ou geram problemas operacionais:

1. Nível de voo incompatível com a regra semicircular: Conferir SEMPRE a proa magnética (não verdadeira) antes de selecionar o FL.
2. EOBT no passado: A hora de calços fora deve estar no futuro em relação ao momento da apresentação. Se atrasou, reapresente o plano.
3. Alternativa igual ao destino: O aeródromo de alternativa deve ser diferente do destino. Parece óbvio, mas é um erro frequente.
4. DOF em formato errado: O campo DOF no Item 18 usa formato YYMMDD (ex.: 260218 para 18 de fevereiro de 2026), não DDMMYY.
5. Equipamento incompatível com rota: Incluir rotas RNAV sem declarar R (PBN) no Item 10a ou sem detalhar no Item 18.
6. Velocidade irreal para o tipo: C172 a N0250 ou B738 a N0110 serão questionados pelo ATC. Use velocidades compatíveis com o manual da aeronave.
7. VFR acima do FL 145: No Brasil o voo VFR deve ser realizado abaixo do FL 150 (ICA 100-12, Art. 108, II), e o nível VFR mais alto da tabela é o FL 145 (rumo magnético 180-359) ou o FL 135 (rumo magnético 000-179), conforme o Anexo IV, Tabela 7. Solicitar FL 150, FL 160 ou qualquer nível superior em VFR será rejeitado — a partir do FL 150 o voo tem de ser IFR.
8. Não fechar o plano após o pouso: Pode acionar desnecessariamente o serviço SAR e gerar sindicância.