Plano De Voo Completo (PVC): Wizard ICAO No AeroCopilot

O Plano de Voo Completo (PVC) é o documento padronizado pela ICAO no formato FPL (Flight Plan), conforme descrito no Doc 4444 (PANS-ATM). Ele contém todos os 19 campos necessários para que os órgãos de controle de tráfego aéreo (ATC) possam prover separação, serviços de tráfego e, em caso de emergência, ativar o serviço de busca e salvamento (SAR).

No Brasil, o preenchimento do PVC segue as instruções da ICA 100-12 (Regras do Ar) publicada pelo DECEA, e o processamento é feito pelo sistema SGTM (Sistema de Gerenciamento de Tráfego em Missão). O AeroCopilot oferece um wizard guiado que conduz o piloto por cada campo, com preenchimento assistido e validações em tempo real.

O PVC é obrigatório nas seguintes situações, conforme a ICA 100-12:

• Todos os voos IFR, sem exceção.
• Voos VFR em espaço aéreo controlado (classes B, C e D).
• Voos VFR noturnos.
• Voos que cruzem fronteiras internacionais.
• Voos acima de FL145 em FIR.
• Voos que necessitem de serviço de alerta SAR.

Para voos VFR locais em aeródromo não controlado, o Plano Simplificado (PVS) pode ser suficiente. Porém, mesmo nesses casos, o PVC é recomendado por ativar automaticamente o serviço SAR.

O wizard de PVC está acessível a partir de dois caminhos no AeroCopilot:

O wizard é organizado em passos sequenciais, mas permite navegação livre entre as etapas. Você pode pular para qualquer campo e retornar a qualquer momento. O progresso é salvo automaticamente.

Os primeiros campos do FPL identificam a aeronave, suas regras de operação e capacidades. O preenchimento correto evita rejeições pelo sistema AIS.

Item 7 -- Identificação da aeronave

Preencha com a matrícula da aeronave sem hífen (ex.: PTABC, PRAGB) ou o indicativo de chamada da companhia (ex.: GLO1234). Para aeronaves brasileiras, o AeroCopilot formata automaticamente a matrícula ao selecionar a aeronave do perfil.

Item 8 -- Regras de voo e tipo de voo

Regras de voo: I (IFR), V (VFR), Y (IFR mudando para VFR) ou Z (VFR mudando para IFR). A escolha impacta diretamente a rota, níveis de voo e requisitos de equipamento.

Tipo de voo: S (regular/scheduled), N (não regular), G (aviação geral), M (militar) ou X (outros). A maioria dos voos privados utiliza G.

Item 9 -- Número e tipo de aeronave

Informe o número de aeronaves (normalmente 01), o designador de tipo ICAO (ex.: C172 para Cessna 172, C208 para Caravan, B738 para Boeing 737-800) e a categoria de esteira de turbulência:

Item 10 -- Equipamentos e capacidades

Este campo é dividido em duas partes e é um dos mais importantes para a validação do plano:

10a -- Comunicação, navegação e aproximação: Letras indicam as capacidades instaladas e operacionais. Os códigos mais comuns são: S (equipamento padrão VHF, VOR, ILS), G (GNSS), R (aprovação PBN), Z (outros equipamentos detalhados no Item 18).

10b -- Equipamento de vigilância: S (transponder Modo S com altitude), C (transponder Modo C), B (transponder Modo S com ADS-B OUT). Em aviação geral brasileira, o mais frequente é S ou C.

Estes campos descrevem a operação efetiva: de onde sai, quando, por qual rota, a que velocidade e nível, para onde vai e quais as alternativas.

Item 13 -- Aeródromo de partida e EOBT

Informe o código ICAO do aeródromo de partida (ex.: SBSP para Congonhas, SBGR para Guarulhos) e a hora estimada de calços fora (EOBT -- Estimated Off-Block Time) no formato HHMM UTC. Se o aeródromo não possui código ICAO, use ZZZZ e detalhe a localização no Item 18 com o indicador DEP/.

Item 15 -- Velocidade, nível de cruzeiro e rota

Este é o campo mais complexo do FPL e onde o wizard do AeroCopilot mais auxilia:

• Velocidade de cruzeiro: N (nós) ou K (km/h) seguido de 4 dígitos. Ex.: N0120 = 120 kt, K0220 = 220 km/h. O AeroCopilot sugere a velocidade com base no perfil de performance da aeronave cadastrada.
• Nível de cruzeiro: F (Flight Level) seguido de 3 dígitos, A (altitude em centenas de pés) ou VFR para voo visual sem nível definido. Ex.: F070 = FL070, A050 = 5.000 ft. O nível é validado automaticamente pela regra semicircular.
• Rota: Sequência de pontos de notificação (fixos, VOR, NDB) conectados por aerovias ou DCT (direto). Ex.: IRON UW2 CELSO DCT SBKP. O wizard oferece seleção de SIDs para a partida e STARs para o destino.

Item 16 -- Destino, duração e alternativas

Informe o código ICAO do destino, a duração total estimada do voo (EET) em HHMM e até dois aeródromos de alternativa. O AeroCopilot calcula a EET automaticamente com base na distância e velocidade de cruzeiro.

O Item 18 é um campo estruturado com indicadores padronizados que complementam os dados do plano. Os indicadores mais relevantes para operações brasileiras são:

O AeroCopilot gera automaticamente os campos DOF/ (com base na data selecionada) e REG/ (com base na aeronave cadastrada). O campo PIC/ (nome do piloto em comando) também é pré-preenchido a partir do perfil do usuário logado.

O Item 19 não é transmitido eletronicamente junto ao FPL, mas deve estar disponível no aeródromo de partida para consulta em caso de acionamento do serviço SAR. O AeroCopilot preenche automaticamente boa parte dos dados a partir do perfil da aeronave:

• E/ (Endurance): Autonomia total de combustível em HHMM. Calculada automaticamente com base na quantidade de combustível e consumo horário da aeronave.
• P/ (Persons on board): Número total de pessoas a bordo, incluindo tripulação.
• R/ (Rádio): Equipamento de emergência disponível -- UHF, VHF e/ou ELT (Emergency Locator Transmitter).
• S/ (Survival): Equipamento de sobrevivência: P (polar), D (deserto), M (marítimo), J (selva). No Brasil, J (jungle) é o mais comum para voos sobre regiões amazônica e de mata atlântica.
• J/ (Jackets): Tipo de coletes salva-vidas disponíveis: L (luzes), F (fluorescência), U (UHF), V (VHF).
• D/ (Dinghies): Botes salva-vidas -- quantidade, capacidade, cobertura e cor.
• A/ (Aircraft): Cor e marcas distintivas da aeronave para identificação visual pelo SAR.

Antes da submissão, o wizard do AeroCopilot executa uma bateria completa de validações automáticas para garantir que o plano será aceito pelo sistema AIS:

Validações automáticas

• Regra semicircular: O nível de voo é verificado contra a proa magnética calculada com a variação magnética atual (modelo WMM) entre origem e destino.
• Compatibilidade equipamento-rota: Rotas RNAV exigem declaração PBN no Item 10a e detalhamento no Item 18.
• Alternativa diferente do destino: O sistema impede que o aeródromo de alternativa seja idêntico ao destino.
• EOBT no futuro: A hora de calços fora deve estar no futuro em relação ao momento da apresentação.
• Formato DOF: O campo DOF/ no Item 18 deve seguir o formato YYMMDD rigorosamente.
• Velocidade realista: A velocidade de cruzeiro é comparada com os limites do tipo de aeronave cadastrado.
• Teto VFR: Voos VFR não podem solicitar nível acima de FL145 em espaço aéreo brasileiro.
• Autonomia de combustível: A autonomia deve ser suficiente para a rota planejada, incluindo reservas regulamentares (IFR: 5% contingência + alternativa + final 30 min; VFR: 30 min diurno ou 45 min noturno).

Revisão final e submissão