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Plano De Voo Completo (PVC): Wizard ICAO No AeroCopilot

Domine o wizard de plano de voo completo do AeroCopilot. Aprenda cada campo ICAO, dicas de preenchimento e validações automáticas.

InícioManuaisPlano De Voo Completo (PVC): Wizard ICAO No AeroCopilot

O que é o Plano de Voo Completo (PVC)

O Plano de Voo Completo (PVC) é o documento padronizado pela ICAO no formato FPL (Flight Plan), conforme descrito no Doc 4444 (PANS-ATM). Ele contém todos os 19 campos necessários para que os órgãos de controle de tráfego aéreo (ATC) possam prover separação, serviços de tráfego e, em caso de emergência, ativar o serviço de busca e salvamento (SAR).

No Brasil, o preenchimento do PVC segue as instruções da ICA 100-12 (Regras do Ar) publicada pelo DECEA, e o processamento é feito pelo sistema SGTM (Sistema de Gerenciamento de Tráfego em Missão). O AeroCopilot oferece um wizard guiado que conduz o piloto por cada campo, com preenchimento assistido e validações em tempo real.

Base regulamentar

O formato do plano de voo ICAO é definido no Doc 4444 (PANS-ATM, Capítulo 4) e no Anexo 2 da ICAO (Rules of the Air). No Brasil, a ICA 100-12 e a ICA 100-40 complementam as regras de preenchimento e apresentação.
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Lista de planos de voo no AeroCopilot mostrando voos planejados SBSP-SBGR e SBRJ-SBGL com status, horários e tempo estimado
Lista de planos de voo com status de cada voo planejado

Quando preencher um PVC

O PVC é obrigatório nas seguintes situações, conforme a ICA 100-12:

  • Todos os voos IFR, sem exceção.
  • Voos VFR em espaço aéreo controlado (classes B, C e D).
  • Voos VFR noturnos.
  • Voos que cruzem fronteiras internacionais.
  • Voos acima de FL145 em FIR.
  • Voos que necessitem de serviço de alerta SAR.

Para voos VFR locais em aeródromo não controlado, o Plano Simplificado (PVS) pode ser suficiente. Porém, mesmo nesses casos, o PVC é recomendado por ativar automaticamente o serviço SAR.

Antecedência

Apresente o PVC com no mínimo 1 hora de antecedência para voos domésticos e 3 horas para voos internacionais. O sistema AIS aceita planos com até 120 horas de antecedência.

Acessando o wizard PVC no AeroCopilot

O wizard de PVC está acessível a partir de dois caminhos no AeroCopilot:

1

Acesso pelo dashboard

No dashboard principal, clique no botão Novo Plano de Voo no widget de ações rápidas. Selecione Plano Completo (PVC) na tela de escolha de tipo.

2

Acesso pelo menu lateral

Navegue até Planos de Voo no menu lateral e clique em Criar novo. Na tela de seleção, escolha PVC -- Plano de Voo Completo.

O wizard é organizado em passos sequenciais, mas permite navegação livre entre as etapas. Você pode pular para qualquer campo e retornar a qualquer momento. O progresso é salvo automaticamente.

Pré-preenchimento automático

Se você já cadastrou uma aeronave no AeroCopilot, os campos de tipo, equipamentos, categoria de esteira e dados de emergência são pré-preenchidos automaticamente ao selecionar a aeronave. Isso reduz significativamente o tempo de preenchimento.
Wizard de criação de plano de voo PVC no AeroCopilot com formulário passo a passo dos 19 campos ICAO
Assistente de criação do Plano de Voo Completo (PVC) com os 19 campos ICAO

Campos de identificação (Itens 7 a 10)

Os primeiros campos do FPL identificam a aeronave, suas regras de operação e capacidades. O preenchimento correto evita rejeições pelo sistema AIS.

Item 7 -- Identificação da aeronave

Preencha com a matrícula da aeronave sem hífen (ex.: PTABC, PRAGB) ou o indicativo de chamada da companhia (ex.: GLO1234). Para aeronaves brasileiras, o AeroCopilot formata automaticamente a matrícula ao selecionar a aeronave do perfil.

Item 8 -- Regras de voo e tipo de voo

Regras de voo: I (IFR), V (VFR), Y (IFR mudando para VFR) ou Z (VFR mudando para IFR). A escolha impacta diretamente a rota, níveis de voo e requisitos de equipamento.

Tipo de voo: S (regular/scheduled), N (não regular), G (aviação geral), M (militar) ou X (outros). A maioria dos voos privados utiliza G.

Item 9 -- Número e tipo de aeronave

Informe o número de aeronaves (normalmente 01), o designador de tipo ICAO (ex.: C172 para Cessna 172, C208 para Caravan, B738 para Boeing 737-800) e a categoria de esteira de turbulência:

CódigoCategoriaPeso máximo de decolagem
JSuperA380 exclusivamente
HHeavy (Pesada)Acima de 136.000 kg
MMedium (Média)Entre 7.000 e 136.000 kg
LLight (Leve)Até 7.000 kg

Item 10 -- Equipamentos e capacidades

Este campo é dividido em duas partes e é um dos mais importantes para a validação do plano:

10a -- Comunicação, navegação e aproximação: Letras indicam as capacidades instaladas e operacionais. Os códigos mais comuns são: S (equipamento padrão VHF, VOR, ILS), G (GNSS), R (aprovação PBN), Z (outros equipamentos detalhados no Item 18).

10b -- Equipamento de vigilância: S (transponder Modo S com altitude), C (transponder Modo C), B (transponder Modo S com ADS-B OUT). Em aviação geral brasileira, o mais frequente é S ou C.

PBN e Item 10

Se a aeronave possui aprovação PBN (Performance Based Navigation), é obrigatório incluir R no Item 10a e detalhar as especificações no Item 18 (ex.: PBN/B2C2D2S1). Rotas RNAV sem a declaração de PBN serão rejeitadas pelo sistema.

Campos de rota (Itens 13 a 16)

Estes campos descrevem a operação efetiva: de onde sai, quando, por qual rota, a que velocidade e nível, para onde vai e quais as alternativas.

Item 13 -- Aeródromo de partida e EOBT

Informe o código ICAO do aeródromo de partida (ex.: SBSP para Congonhas, SBGR para Guarulhos) e a hora estimada de calços fora (EOBT -- Estimated Off-Block Time) no formato HHMM UTC. Se o aeródromo não possui código ICAO, use ZZZZ e detalhe a localização no Item 18 com o indicador DEP/.

Item 15 -- Velocidade, nível de cruzeiro e rota

Este é o campo mais complexo do FPL e onde o wizard do AeroCopilot mais auxilia:

  • Velocidade de cruzeiro: N (nós) ou K (km/h) seguido de 4 dígitos. Ex.: N0120 = 120 kt, K0220 = 220 km/h. O AeroCopilot sugere a velocidade com base no perfil de performance da aeronave cadastrada.
  • Nível de cruzeiro: F (Flight Level) seguido de 3 dígitos, A (altitude em centenas de pés) ou VFR para voo visual sem nível definido. Ex.: F070 = FL070, A050 = 5.000 ft. O nível é validado automaticamente pela regra semicircular.
  • Rota: Sequência de pontos de notificação (fixos, VOR, NDB) conectados por aerovias ou DCT (direto). Ex.: IRON UW2 CELSO DCT SBKP. O wizard oferece seleção de SIDs para a partida e STARs para o destino.

Regra semicircular

O nível de voo deve obedecer à regra semicircular baseada na proa magnética (ICA 100-12). Para proa magnética 000-179: níveis ímpares (IFR) ou ímpares + 500 (VFR). Para proa 180-359: níveis pares (IFR) ou pares + 500 (VFR). O AeroCopilot calcula a variação magnética automaticamente é válida o nível selecionado.

Item 16 -- Destino, duração e alternativas

Informe o código ICAO do destino, a duração total estimada do voo (EET) em HHMM e até dois aeródromos de alternativa. O AeroCopilot calcula a EET automaticamente com base na distância e velocidade de cruzeiro.

Alternativa obrigatória

Para voos IFR, a alternativa é obrigatória exceto em condições específicas definidas na ICA 100-12 (ex.: aeródromo de destino isolado sem alternativa viável). A alternativa deve ser diferente do destino e atender aos mínimos meteorológicos para aproximação por instrumentos.

Item 18 -- Informações suplementares

O Item 18 é um campo estruturado com indicadores padronizados que complementam os dados do plano. Os indicadores mais relevantes para operações brasileiras são:

IndicadorConteúdoExemploObrigatório
PBN/Especificações PBNPBN/B2C2D2S1Se R no Item 10a
NAV/Dados de navegação complementaresNAV/SBASCondicional
COM/Capacidades de comunicação adicionaisCOM/CPDLC FANS1ACondicional
SUR/Capacidades de vigilância adicionaisSUR/260BCondicional
DEP/Localização se partida ZZZZDEP/FAZENDA BOA VISTASe ZZZZ no Item 13
DEST/Localização se destino ZZZZDEST/PISTA PRIVADA KM45Se ZZZZ no Item 16
DOF/Data do voo (YYMMDD)DOF/260219Sim
REG/Matrícula da aeronaveREG/PRAGBSim
PER/Categoria de performance da aeronavePER/BCondicional
RMK/Observações geraisRMK/VOO INSTRUÇÃOOpcional

Ordem dos indicadores

A ICAO e o DECEA exigem que os indicadores do Item 18 sigam a ordem padronizada: STS, PBN, NAV, COM, DAT, SUR, DEP, DEST, DOF, REG, EET, SEL, TYP, CODE, DLE, OPR, ORGN, PER, ALTN, RALT, TALT, RIF, RMK. O AeroCopilot organiza automaticamente na ordem correta.

O AeroCopilot gera automaticamente os campos DOF/ (com base na data selecionada) e REG/ (com base na aeronave cadastrada). O campo PIC/ (nome do piloto em comando) também é pré-preenchido a partir do perfil do usuário logado.

Item 19 -- Informações de emergência

O Item 19 não é transmitido eletronicamente junto ao FPL, mas deve estar disponível no aeródromo de partida para consulta em caso de acionamento do serviço SAR. O AeroCopilot preenche automaticamente boa parte dos dados a partir do perfil da aeronave:

  • E/ (Endurance): Autonomia total de combustível em HHMM. Calculada automaticamente com base na quantidade de combustível e consumo horário da aeronave.
  • P/ (Persons on board): Número total de pessoas a bordo, incluindo tripulação.
  • R/ (Rádio): Equipamento de emergência disponível -- UHF, VHF e/ou ELT (Emergency Locator Transmitter).
  • S/ (Survival): Equipamento de sobrevivência: P (polar), D (deserto), M (marítimo), J (selva). No Brasil, J (jungle) é o mais comum para voos sobre regiões amazônica e de mata atlântica.
  • J/ (Jackets): Tipo de coletes salva-vidas disponíveis: L (luzes), F (fluorescência), U (UHF), V (VHF).
  • D/ (Dinghies): Botes salva-vidas -- quantidade, capacidade, cobertura e cor.
  • A/ (Aircraft): Cor e marcas distintivas da aeronave para identificação visual pelo SAR.

Aeronave pré-cadastrada

Quando a aeronave está cadastrada no AeroCopilot com dados completos de equipamentos e emergência, os campos do Item 19 são pré-preenchidos automaticamente. Verifique os valores e ajuste apenas o número de pessoas a bordo (P/) e a autonomia (E/) conforme o carregamento efetivo do voo.

Validação e submissão

Antes da submissão, o wizard do AeroCopilot executa uma bateria completa de validações automáticas para garantir que o plano será aceito pelo sistema AIS:

Validações automáticas

  • Regra semicircular: O nível de voo é verificado contra a proa magnética calculada com a variação magnética atual (modelo WMM) entre origem e destino.
  • Compatibilidade equipamento-rota: Rotas RNAV exigem declaração PBN no Item 10a e detalhamento no Item 18.
  • Alternativa diferente do destino: O sistema impede que o aeródromo de alternativa seja idêntico ao destino.
  • EOBT no futuro: A hora de calços fora deve estar no futuro em relação ao momento da apresentação.
  • Formato DOF: O campo DOF/ no Item 18 deve seguir o formato YYMMDD rigorosamente.
  • Velocidade realista: A velocidade de cruzeiro é comparada com os limites do tipo de aeronave cadastrado.
  • Teto VFR: Voos VFR não podem solicitar nível acima de FL145 em espaço aéreo brasileiro.
  • Autonomia de combustível: A autonomia deve ser suficiente para a rota planejada, incluindo reservas regulamentares (IFR: 5% contingência + alternativa + final 30 min; VFR: 30 min diurno ou 45 min noturno).

Revisão final e submissão

1

Revisar o resumo

O wizard apresenta todos os campos preenchidos em formato de resumo. Cada campo é exibido com seu número ICAO e conteúdo formatado. Campos com alertas são destacados em amarelo.

2

Corrigir alertas

Clique em qualquer campo destacado para retornar ao passo correspondente e corrigir o valor. O wizard permite navegação direta para qualquer etapa sem perder dados já preenchidos.

3

Submeter o plano

Com todas as validações aprovadas, clique em Submeter. O AeroCopilot gera o FPL no formato ICAO padronizado, pronto para apresentação ao órgão AIS. O plano fica salvo no histórico e pode ser duplicado para voos futuros.

Após o pouso

Lembre-se de fechar o plano de voo imediatamente após o pouso, via rádio ou telefone ao ARO local. O não-fechamento em até 30 minutos após a ETA pode acionar desnecessariamente o serviço SAR e resultar em sindicância.

Perguntas Frequentes

O que é um Plano de Voo Completo (PVC)?
O PVC é o plano de voo no formato ICAO completo, contendo todos os 19 campos padronizados pelo Doc 4444. No Brasil, ele é processado pelo sistema SGTM do DECEA e é obrigatório para voos IFR, voos VFR em espaço aéreo controlado, voos noturnos e voos internacionais.
Quem precisa apresentar um PVC?
Pilotos que realizam voos IFR (sem exceção), voos VFR em espaço aéreo controlado (classes B, C e D), voos VFR noturnos, voos internacionais e voos acima de FL145 em FIR. Para voos VFR locais em aeródromo não controlado, o PVS (Plano Simplificado) pode ser suficiente.
Quais campos do PVC são obrigatórios?
Todos os campos de 7 a 19 devem ser preenchidos. Os mais críticos são: Item 7 (identificação), Item 8 (regras de voo), Item 9 (tipo de aeronave), Item 10 (equipamentos), Item 13 (partida e EOBT), Item 15 (velocidade, nível e rota) e Item 16 (destino e alternativas). O Item 18 é obrigatório quando houver indicadores aplicáveis como PBN/, DOF/ e REG/.
Como selecionar SID e STAR no wizard?
O AeroCopilot carrega automaticamente as SIDs disponíveis para o aeródromo de partida e STARs para o destino com base na pista em uso e no tipo de operação. Basta selecionar a SID/STAR desejada no campo de rota e o sistema insere os waypoints correspondentes na sequência correta.
Quais validações o AeroCopilot realiza automaticamente?
O wizard válida em tempo real: regra semicircular (nível de voo vs proa magnética), compatibilidade equipamento-rota (PBN necessário para RNAV), alternativa diferente do destino, EOBT no futuro, formato DOF (YYMMDD), velocidade compatível com o tipo de aeronave, teto VFR em FL145 e autonomia mínima de combustível.
Como submeter o plano de voo após preenchimento?
Após preencher todos os campos e passar nas validações, o wizard apresenta um resumo completo para revisão. Confirme os dados e clique em Submeter. O AeroCopilot gera o FPL no formato ICAO padronizado, pronto para apresentação ao órgão AIS do DECEA.
Qual a diferença entre PVC e PVS no AeroCopilot?
O PVC (Plano de Voo Completo) inclui todos os 19 campos ICAO e é necessário para IFR, voos internacionais e operações em espaço controlado. O PVS (Plano Simplificado) tem campos reduzidos e é aceito apenas para voos VFR domésticos dentro de uma única FIR, sem cruzar espaço aéreo controlado de classe B ou C. O PVST (Simplificado Tradicional) oferece o mesmo plano do PVS em layout tabular clássico.
Quais são os erros mais comuns ao preencher o PVC?
Os erros mais frequentes são: nível de voo incompatível com a regra semicircular, EOBT no passado, alternativa igual ao destino, DOF em formato incorreto (deve ser YYMMDD), equipamento PBN não declarado para rotas RNAV, velocidade irreal para o tipo de aeronave e VFR acima de FL145.

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  • O que é o PVC
  • Quando preencher um PVC
  • Acessando o wizard
  • Campos de identificação (7-10)
  • Campos de rota (13-16)
  • Item 18 -- Informações suplementares
  • Item 19 -- Emergência
  • Validação e submissão
  • Perguntas frequentes

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