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Plano De Voo Simplificado (PVS): Criar No AeroCopilot

Aprenda a criar um plano de voo simplificado para voos VFR dentro de uma única FIR. Campos reduzidos, validação automática e submissão rápida.

InícioManuaisPlano De Voo Simplificado (PVS): Criar No AeroCopilot

Visão geral do PVS

O Plano de Voo Simplificado (PVS) é uma modalidade de plano de voo prevista na regulamentação brasileira para voos VFR domésticos que permanecem dentro de uma única FIR (Região de Informação de Voo). Ao contrário do PVC, que exige todos os 19 campos ICAO, o PVS utiliza um conjunto reduzido de informações que agiliza o processo de apresentação sem comprometer a segurança operacional.

O PVS foi criado pelo DECEA para atender à realidade da aviação geral brasileira, onde grande parte dos voos VFR são realizados entre aeródromos não controlados dentro da mesma FIR. Nesses cenários, a complexidade do PVC completo seria desproporcional ao perfil da operação.

No AeroCopilot, o wizard de PVS guia o piloto pelos campos necessários de forma intuitiva, com preenchimento assistido e validações automáticas. O objetivo é reduzir o tempo de planejamento e minimizar erros de preenchimento, permitindo que o piloto concentre sua atenção na operação segura do voo.

Pilotos que preferem visualizar todos os campos de uma vez podem utilizar o PVST (Plano de Voo Simplificado Tradicional), que apresenta o mesmo plano em layout tabular clássico semelhante ao formulário FPL em papel. O plano gerado por ambos é idêntico.

Situações típicas para uso do PVS:

  • Voos VFR diurnos entre aeródromos dentro da mesma FIR.
  • Voos de instrução VFR em área restrita ou em rota curta.
  • Translados de aeronave dentro do estado ou região, sem cruzar limites de FIR.
  • Voos aerodesportivos (ultraleves, planadores com motor) em operação visual local.
  • Voos agrícolas com deslocamento entre bases operacionais na mesma FIR.
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Base regulamentar

O PVS é regulamentado pela ICA 100-12 (Regras do Ar) do DECEA. O Capítulo 3 define as condições de uso, campos obrigatórios e restrições aplicáveis ao plano simplificado. O piloto deve consultar a versão vigente para verificar atualizações nas regras de apresentação.
Tela de planos de voo simplificados PVS no AeroCopilot para voos VFR dentro de uma FIR
Interface de criação do Plano de Voo Simplificado (PVS)

PVS vs PVC: quando usar cada um

A escolha entre PVS e PVC depende fundamentalmente do tipo de operação, do espaço aéreo envolvido e das regras de voo. O quadro abaixo resume as diferenças principais:

CritérioPVSPVC
Regras de vooVFR apenasVFR, IFR, Y, Z
AbrangênciaDentro de uma única FIRSem restrição de FIR
Espaço aéreoPreferencialmente não controladoTodos os espaços (A-G)
Campos obrigatóriosConjunto reduzido (~8 campos)Todos os 19 campos ICAO
Item 10 (equipamentos)Não obrigatórioObrigatório
Item 18 (suplementares)SimplificadoCompleto com indicadores
Item 19 (emergência)SimplificadoCompleto
Descrição da rotaTextual ou por waypointsFormal (waypoints e aerovias)
Antecedência mínima30 minutos1 hora (doméstico) / 3 horas (internacional)
Serviço SARSim, ativado automaticamenteSim, ativado automaticamente

Em caso de dúvida sobre qual tipo utilizar, a recomendação é sempre optar pelo PVC. O plano completo é aceito em qualquer situação onde o PVS seria válido, e oferece proteção SAR mais detalhada. O AeroCopilot permite converter facilmente um PVS em PVC caso você perceba durante o preenchimento que o plano simplificado não atende aos requisitos do voo.

Atenção

Voos VFR em espaço aéreo controlado (classes B, C e D) exigem PVC mesmo que o voo permaneça dentro de uma única FIR. O PVS não é aceito para operações em CTR, TMA ou aerovias controladas. Verifique sempre o espaço aéreo da rota antes de selecionar o tipo de plano.

Criando um PVS no AeroCopilot

O processo de criação do PVS no AeroCopilot é guiado por um wizard com 4 etapas principais. O formulário é simplificado em relação ao PVC, mas mantém todas as informações essenciais para a segurança do voo e ativação do serviço SAR.

1

Selecione o tipo PVS

Acesse Planos de Voo no menu lateral do dashboard e clique em Novo Plano. Na tela de seleção, escolha Plano Simplificado (PVS). O sistema configura automaticamente o formulário com os campos reduzidos aplicáveis ao PVS.

O botão de criação rápida no widget de ações do dashboard também oferece acesso direto ao wizard de PVS.

2

Informe origem e destino

No primeiro passo do wizard, informe o aeródromo de partida e o aeródromo de destino utilizando seus códigos ICAO. O campo de busca aceita tanto o código (ex.: SBJR, SDCO) quanto o nome do aeródromo.

Para aeródromos sem código ICAO (pistas privadas, fazendas), utilize ZZZZ e descreva a localização detalhada no campo de observações -- incluindo coordenadas ou referência a localidade conhecida.

O AeroCopilot verifica automaticamente se ambos os aeródromos pertencem à mesma FIR. Caso estejam em FIRs diferentes, o sistema exibe um alerta e sugere a conversão para PVC.

3

Defina a rota

No PVS, a descrição da rota é flexível. Você pode optar por:

  • Rota textual: Descreva a rota usando pontos de referência visuais, cidades, rios, rodovias ou acidentes geográficos. Exemplo: "SBJR DCT LITORAL SUL DCT SDCO" ou "VIA LITORAL, REFERÊNCIA ANGRA DOS REIS".
  • Waypoints formais: Se preferir maior precisão, selecione waypoints, VORs ou NDBs no mapa interativo. O sistema conecta os pontos e calcula a distância total.
  • Rota direta (DCT): Para distâncias curtas em que não há necessidade de pontos intermediários, selecione rota direta entre origem e destino.
4

Preencha dados da aeronave

Selecione a aeronave cadastrada no seu perfil do AeroCopilot. O sistema preenche automaticamente:

  • Matrícula: Formatada conforme padrão brasileiro (sem hífen).
  • Tipo ICAO: Designador da aeronave (ex.: C172, PA28, C208).
  • Velocidade de cruzeiro: Baseada no perfil de performance cadastrado.
  • Autonomia: Calculada com base no combustível e consumo horário.

Complete informando o número de pessoas a bordo (incluindo tripulação) e a EOBT (Estimated Off-Block Time) em horário UTC.

Aeronave pré-cadastrada

Se você já cadastrou sua aeronave no AeroCopilot com dados completos, o preenchimento do PVS leva menos de 2 minutos. Os campos de identificação, performance e autonomia são preenchidos automaticamente ao selecionar a aeronave.

Campos do PVS

O PVS utiliza um subconjunto dos campos do formulário ICAO. Embora simplificado, cada campo possui função específica para a segurança da operação e para o serviço SAR:

CampoDescriçãoExemploObrigatório
MatrículaIdentificação da aeronavePTABCSim
Tipo de aeronaveDesignador ICAOC172Sim
PartidaCódigo ICAO do aeródromo de origemSBJRSim
DestinoCódigo ICAO do aeródromo de destinoSDCOSim
EOBTHora estimada de calços fora (UTC)1400Sim
RotaDescrição da rota (textual ou formal)DCT LITORAL DCTSim
Nível/AltitudeAltitude pretendida de cruzeiroA045 ou VFRSim
VelocidadeVelocidade de cruzeiroN0110Sim
Pessoas a bordoTotal incluindo tripulaçãoP/002Sim
AutonomiaTempo total de combustível (HHMM)E/0430Sim
ObservaçõesInformações adicionaisVOO INSTRUÇÃOOpcional

Note que campos como Item 10 (equipamentos detalhados), Item 18 (indicadores suplementares completos) e Item 19 (dados de emergência detalhados) não são exigidos no PVS. Porém, as informações básicas de emergência (autonomia e pessoas a bordo) são sempre obrigatórias pois são essenciais para o serviço SAR.

Cor da aeronave

Embora não seja campo obrigatório no PVS, o AeroCopilot inclui automaticamente a cor da aeronave (se cadastrada no perfil) nas observações do plano. Essa informação é valiosa para o SAR em caso de buscas visuais e não requer esforço adicional do piloto.

Validação e submissão

Antes da submissão, o AeroCopilot executa validações automáticas específicas para o PVS. Embora o formulário seja simplificado, as verificações de segurança são rigorosas:

Validações automáticas do PVS

  • Mesma FIR: Origem e destino devem pertencer à mesma FIR. O sistema cruza as coordenadas dos aeródromos com os limites das FIRs brasileiras (SBCW, SBBS, SBRE, SBAZ, SBAO).
  • VFR apenas: O PVS aceita exclusivamente regra de voo visual. Se o piloto necessita de IFR, o sistema redireciona para o wizard de PVC.
  • EOBT no futuro: A hora de calços fora deve estar no futuro em relação ao momento da submissão.
  • Autonomia suficiente: A autonomia declarada deve cobrir a duração estimada do voo mais a reserva VFR regulamentar (30 minutos diurno ou 45 minutos noturno).
  • Teto VFR: A altitude de cruzeiro não pode exceder FL145 para operações VFR em espaço aéreo brasileiro.
  • Espaço aéreo compatível: O sistema verifica se a rota não atravessa espaço aéreo controlado que exigiria PVC (classes B e C).
5

Revise e valide

O wizard apresenta um resumo completo do PVS com todos os campos preenchidos. Campos com alertas são destacados em amarelo. Clique em qualquer campo para retornar ao passo correspondente e corrigir.

A tela de revisão também exibe a distância total da rota, o tempo estimado de voo, o consumo previsto de combustível e a reserva remanescente. Essas informações ajudam na decisão final GO/NO-GO.

6

Submeta o plano

Com todas as validações aprovadas, clique em Submeter. O AeroCopilot gera o PVS no formato padronizado, pronto para apresentação ao órgão AIS. O plano fica registrado no histórico e pode ser duplicado para voos recorrentes na mesma rota.

Fechamento do plano

Assim como o PVC, o PVS deve ser fechado imediatamente após o pouso. O não-fechamento pode acionar desnecessariamente o serviço SAR e resultar em sindicância. Feche o plano via rádio, telefone ou diretamente no AeroCopilot pela opção "Encerrar Plano" no menu de planos ativos.

Regras para uso do PVS

O PVS possui restrições específicas que devem ser observadas rigorosamente. A apresentação de um PVS em situação que exige PVC pode resultar em rejeição pelo órgão AIS ou, pior, em operação sem cobertura adequada dos serviços de tráfego aéreo.

Condições obrigatórias para uso do PVS

  • Regra VFR: O voo deve ser conduzido exclusivamente sob regras de voo visual. Não há PVS para IFR.
  • Mesma FIR: Partida e destino devem estar na mesma FIR. Voos que cruzam limites de FIR exigem PVC.
  • Voo doméstico: O PVS é válido apenas para voos dentro do território brasileiro. Voos internacionais exigem PVC independentemente do comprimento da rota.
  • Voo diurno (recomendado): Embora não haja proibição explícita, voos VFR noturnos geralmente exigem PVC por operar em condições mais restritivas. Consulte a regulamentação vigente.

Situações que exigem PVC mesmo dentro da FIR

  • Voo em espaço aéreo controlado classe B ou C (ex.: CTR de grandes aeroportos).
  • Voo acima de FL145.
  • Voo noturno VFR (conforme regulamentação local).
  • Voo que necessita de serviços específicos de controle de tráfego aéreo.
  • Voo com carga perigosa ou operação especial.

ICA 100-12

A ICA 100-12 é a referência principal para as regras de apresentação de planos de voo no Brasil. O piloto deve consultar a versão vigente para verificar atualizações nas condições de uso do PVS, pois o DECEA revisa periodicamente os requisitos conforme evolução do sistema ATM brasileiro.

Convertendo PVS em PVC

Durante o planejamento, pode ser necessário converter um PVS em PVC. Isso acontece quando o piloto percebe que a rota cruza limites de FIR, quando as condições meteorológicas exigem voo IFR ou quando o espaço aéreo da rota requer plano completo.

O AeroCopilot facilita essa conversão sem perda de dados:

  • Conversão durante preenchimento: A qualquer momento no wizard do PVS, clique em "Converter para PVC". Todos os campos já preenchidos são transferidos automaticamente para o formulário do PVC.
  • Conversão após submissão: Se o PVS já foi submetido, você pode cancelá-lo e criar um novo PVC a partir dos dados do plano anterior. O AeroCopilot oferece a opção "Duplicar como PVC" no histórico de planos.
  • Campos adicionais: Após a conversão, o wizard destaca os campos do PVC que precisam ser completados (Item 10, Item 18, Item 19 detalhados). Os campos já preenchidos ficam preservados.

A conversão reversa (PVC para PVS) também é possível, desde que o voo atenda a todas as condições de uso do PVS. O sistema verifica automaticamente a elegibilidade antes de permitir a conversão.

Reutilização de planos

Planos de voo (PVS e PVC) ficam salvos no histórico do AeroCopilot. Para voos recorrentes na mesma rota, utilize a função "Duplicar" para criar um novo plano a partir de um anterior, ajustando apenas data e EOBT. Isso economiza tempo significativo em operações repetitivas.

Perguntas Frequentes

O que é o PVS e quando devo utilizá-lo?
O PVS (Plano de Voo Simplificado) é uma versão reduzida do plano de voo, destinada a voos VFR domésticos que permanecem dentro de uma única FIR (Região de Informação de Voo). Ele possui menos campos que o PVC e é aceito para operações visuais em aeródromos não controlados ou quando não há exigência de plano completo.
Posso usar o PVS para voos IFR?
Não. O PVS é exclusivo para voos VFR. Voos IFR, independentemente da distância ou do espaço aéreo, exigem o Plano de Voo Completo (PVC) no formato ICAO. Se você pretende voar por instrumentos, utilize o wizard de PVC no AeroCopilot.
O PVS ativa o serviço SAR automaticamente?
Sim. Assim como o PVC, o PVS ativa o serviço de busca e salvamento (SAR) do DECEA. Quando o plano é apresentado, o sistema monitora a hora estimada de chegada. Se o voo não for encerrado dentro do prazo, o SAR pode ser acionado. Por isso, é fundamental fechar o plano após o pouso.
Posso usar o PVS para cruzar de uma FIR para outra?
Não. O PVS é válido apenas para voos dentro de uma única FIR. Se a rota pretendida cruza limites de FIR (por exemplo, de SBCW para SBBS), você deve utilizar o PVC. O AeroCopilot detecta automaticamente quando a rota ultrapassa limites de FIR e alerta o piloto.
Quais campos do PVS são diferentes do PVC?
O PVS não exige preenchimento do Item 10 (equipamentos detalhados), Item 18 (informações suplementares completas) e Item 19 (dados de emergência completos). Os campos de rota também são simplificados, aceitando descrição textual da rota em vez de waypoints formais e aerovias.
Como converter um PVS em PVC no AeroCopilot?
Na tela de revisão do PVS, clique em "Converter para PVC". O AeroCopilot transfere automaticamente todos os dados já preenchidos para o formulário do PVC e destaca os campos adicionais que precisam ser completados. Isso evita redigitação e acelera o processo.
Qual a antecedência mínima para apresentar um PVS?
A ICA 100-12 determina que o PVS deve ser apresentado com no mínimo 30 minutos de antecedência em relação à EOBT. Em aeródromos com serviço AIS presencial, o plano pode ser entregue diretamente no balcão. Em aeródromos sem AIS, o PVS pode ser apresentado por telefone ao órgão responsável pela FIR.

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  • PVS vs PVC
  • Criando um PVS no AeroCopilot
  • Campos do PVS
  • Validação e submissão
  • Regras para uso do PVS
  • Convertendo PVS em PVC
  • Perguntas frequentes

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