Plano De Voo Simplificado (PVS): Criar No AeroCopilot

O Plano de Voo Simplificado (PVS) é uma modalidade de plano de voo prevista na regulamentação brasileira para voos VFR domésticos que permanecem dentro de uma única FIR (Região de Informação de Voo). Ao contrário do PVC, que exige todos os 19 campos ICAO, o PVS utiliza um conjunto reduzido de informações que agiliza o processo de apresentação sem comprometer a segurança operacional.

O PVS foi criado pelo DECEA para atender à realidade da aviação geral brasileira, onde grande parte dos voos VFR são realizados entre aeródromos não controlados dentro da mesma FIR. Nesses cenários, a complexidade do PVC completo seria desproporcional ao perfil da operação.

No AeroCopilot, o wizard de PVS guia o piloto pelos campos necessários de forma intuitiva, com preenchimento assistido e validações automáticas. O objetivo é reduzir o tempo de planejamento e minimizar erros de preenchimento, permitindo que o piloto concentre sua atenção na operação segura do voo.

Pilotos que preferem visualizar todos os campos de uma vez podem utilizar o PVST (Plano de Voo Simplificado Tradicional), que apresenta o mesmo plano em layout tabular clássico semelhante ao formulário FPL em papel. O plano gerado por ambos é idêntico.

Situações típicas para uso do PVS:

• Voos VFR diurnos entre aeródromos dentro da mesma FIR.
• Voos de instrução VFR em área restrita ou em rota curta.
• Translados de aeronave dentro do estado ou região, sem cruzar limites de FIR.
• Voos aerodesportivos (ultraleves, planadores com motor) em operação visual local.
• Voos agrícolas com deslocamento entre bases operacionais na mesma FIR.

A escolha entre PVS e PVC depende fundamentalmente do tipo de operação, do espaço aéreo envolvido e das regras de voo. O quadro abaixo resume as diferenças principais:

Em caso de dúvida sobre qual tipo utilizar, a recomendação é sempre optar pelo PVC. O plano completo é aceito em qualquer situação onde o PVS seria válido, e oferece proteção SAR mais detalhada. O AeroCopilot permite converter facilmente um PVS em PVC caso você perceba durante o preenchimento que o plano simplificado não atende aos requisitos do voo.

O processo de criação do PVS no AeroCopilot é guiado por um wizard com 4 etapas principais. O formulário é simplificado em relação ao PVC, mas mantém todas as informações essenciais para a segurança do voo e ativação do serviço SAR.

O PVS utiliza um subconjunto dos campos do formulário ICAO. Embora simplificado, cada campo possui função específica para a segurança da operação e para o serviço SAR:

Note que campos como Item 10 (equipamentos detalhados), Item 18 (indicadores suplementares completos) e Item 19 (dados de emergência detalhados) não são exigidos no PVS. Porém, as informações básicas de emergência (autonomia e pessoas a bordo) são sempre obrigatórias pois são essenciais para o serviço SAR.

Antes da submissão, o AeroCopilot executa validações automáticas específicas para o PVS. Embora o formulário seja simplificado, as verificações de segurança são rigorosas:

Validações automáticas do PVS

• Mesma FIR: Origem e destino devem pertencer à mesma FIR. O sistema cruza as coordenadas dos aeródromos com os limites das FIRs brasileiras (SBCW, SBBS, SBRE, SBAZ, SBAO).
• VFR apenas: O PVS aceita exclusivamente regra de voo visual. Se o piloto necessita de IFR, o sistema redireciona para o wizard de PVC.
• EOBT no futuro: A hora de calços fora deve estar no futuro em relação ao momento da submissão.
• Autonomia suficiente: A autonomia declarada deve cobrir a duração estimada do voo mais a reserva VFR regulamentar (30 minutos diurno ou 45 minutos noturno).
• Teto VFR: A altitude de cruzeiro não pode exceder FL145 para operações VFR em espaço aéreo brasileiro.
• Espaço aéreo compatível: O sistema verifica se a rota não atravessa espaço aéreo controlado que exigiria PVC (classes B e C).

O PVS possui restrições específicas que devem ser observadas rigorosamente. A apresentação de um PVS em situação que exige PVC pode resultar em rejeição pelo órgão AIS ou, pior, em operação sem cobertura adequada dos serviços de tráfego aéreo.

Condições obrigatórias para uso do PVS

• Regra VFR: O voo deve ser conduzido exclusivamente sob regras de voo visual. Não há PVS para IFR.
• Mesma FIR: Partida e destino devem estar na mesma FIR. Voos que cruzam limites de FIR exigem PVC.
• Voo doméstico: O PVS é válido apenas para voos dentro do território brasileiro. Voos internacionais exigem PVC independentemente do comprimento da rota.
• Voo diurno (recomendado): Embora não haja proibição explícita, voos VFR noturnos geralmente exigem PVC por operar em condições mais restritivas. Consulte a regulamentação vigente.

Situações que exigem PVC mesmo dentro da FIR

• Voo em espaço aéreo controlado classe B ou C (ex.: CTR de grandes aeroportos).
• Voo acima de FL145.
• Voo noturno VFR (conforme regulamentação local).
• Voo que necessita de serviços específicos de controle de tráfego aéreo.
• Voo com carga perigosa ou operação especial.

Durante o planejamento, pode ser necessário converter um PVS em PVC. Isso acontece quando o piloto percebe que a rota cruza limites de FIR, quando as condições meteorológicas exigem voo IFR ou quando o espaço aéreo da rota requer plano completo.

O AeroCopilot facilita essa conversão sem perda de dados:

• Conversão durante preenchimento: A qualquer momento no wizard do PVS, clique em "Converter para PVC". Todos os campos já preenchidos são transferidos automaticamente para o formulário do PVC.
• Conversão após submissão: Se o PVS já foi submetido, você pode cancelá-lo e criar um novo PVC a partir dos dados do plano anterior. O AeroCopilot oferece a opção "Duplicar como PVC" no histórico de planos.
• Campos adicionais: Após a conversão, o wizard destaca os campos do PVC que precisam ser completados (Item 10, Item 18, Item 19 detalhados). Os campos já preenchidos ficam preservados.

A conversão reversa (PVC para PVS) também é possível, desde que o voo atenda a todas as condições de uso do PVS. O sistema verifica automaticamente a elegibilidade antes de permitir a conversão.