A EASA publicou em 24 de março de 2026 a PAD 26-038 exigindo modificação obrigatória nos helicópteros MBB-BK117 D-2 e D-3 com aviônica Helionix. O defeito: falha na rede IMA Ethernet pode causar perda simultânea de todos os três Multi-Function Displays em voo.
Neste artigo
- O que é a PAD 26-038 e quais helicópteros são afetados?
- Qual é o defeito no sistema Helionix?
- Como é a correção e quanto custa?
- Qual o impacto para operações HEMS e policiais?
- Perguntas Frequentes
- Fontes e Referências
- O que observar
O que é a PAD 26-038 e quais helicópteros são afetados?
A Proposed Airworthiness Directive 26-038 é uma ação terminante que substitui a AD anterior 2022-0168R2 por uma solução permanente. A consulta pública encerra em 21 de abril de 2026. Após aprovação final, operadores terão 60 a 90 dias para conformidade.
| Parâmetro | Detalhe |
|---|---|
| Documento | EASA PAD 26-038 |
| Publicação | 24 de março de 2026 |
| Consulta até | 21 de abril de 2026 |
| Modelos | MBB-BK117 D-2 (exceto D-2m) e D-3 |
| Fabricante | Airbus Helicopters Deutschland |
| Serial numbers D-2 | 20001–20360 |
| Serial numbers D-3 | 21001–21999 |
| Frota global estimada | ~360 helicópteros |
| Ação | Terminante (substitui AD 2022-0168R2) |
A variante D-2m (versão aeromédica modificada) está explicitamente excluída da PAD.
Qual é o defeito no sistema Helionix?
Definição: Helionix é o sistema de aviônica integrada da Airbus para helicópteros, com três MFDs (Multi-Function Displays) de 6×8 polegadas conectados por rede IMA (Integrated Modular Avionics) Ethernet. Toda a instrumentação, navegação e comunicação são exibidas nos MFDs.
A falha identificada: uma deficiência no design da redundância da rede IMA Ethernet permite que um evento local de sobrecarga ou erro de sincronização se propague em cascata, derrubando simultaneamente os três displays MFD.
Em condições específicas, todos os três MFDs ficam em branco ao mesmo tempo. O piloto perde acesso a:
| Sistema perdido | Consequência |
|---|---|
| Instrumentação (altitude, velocidade, atitude) | Voo às cegas sem referência primária |
| Navegação (GPS, rotas, waypoints) | Perda de posicionamento |
| Parâmetros de motor (FADEC) | Sem monitoramento de potência/temperatura |
| Comunicação (status de rádio) | Degradação de coordenação |
Diferentemente de aviões com sistemas analógicos de backup separados, o BK117 Helionix é altamente integrado. A perda total de MFDs reduz o piloto a instrumentos analógicos residuais — se disponíveis — em condição operacional severamente degradada.
Para operações HEMS noturnas ou em IMC, essa condição é potencialmente catastrófica. A janela de recuperação sem instrumentação visual é medida em segundos.
Como é a correção e quanto custa?
A modificação envolve atualização de software e inspeção da rede IMA Ethernet:
| Ação | Referência |
|---|---|
| Inspeção IMA Ethernet | ASB MBB-BK117 D-2-05A-003 / D-3-05A-001 |
| Software primário | SB MBB-BK117-46-00-0002 ou 46-00-0003 |
| Revisão do RFM | Seção Emergency Procedures |
| SBs opcionais complementares | MBB-BK117-42-00-0001 e ASB 42-00-0003 |
| Custo | Valor |
|---|---|
| Mão de obra | 6-12 horas de trabalho |
| Custo total por helicóptero | EUR 5.000 a EUR 15.000 |
| Downtime | 1 a 2 dias |
| Prazo estimado de conformidade | ~julho 2026 (60-90 dias pós-AD final) |
A modificação é permanente — após implementada, elimina a necessidade de inspeções repetitivas exigidas pela AD anterior 2022-0168R2.
Qual o impacto para operações HEMS e policiais?
O BK117 D-2/D-3 é utilizado globalmente em HEMS (Helicopter Emergency Medical Services), operações policiais e transporte executivo. A perda de MFD é especialmente crítica em:
- HEMS: Rotas noturnas e com baixa visibilidade dependem totalmente do Helionix para navegação a hospitais remotos
- Operações policiais: Voo sobre áreas urbanas em espaço aéreo controlado exige instrumentação funcional
- Executivo/corporativo: Operações IFR sem MFD são inviáveis
No Brasil, a presença do BK117 D-2/D-3 é limitada mas confirmada em operações HEMS e corporativas. Operadores brasileiros devem verificar serial numbers e, se afetados, contatar o representante autorizado da Airbus Helicopters para agendamento da modificação.
A ANAC tipicamente adota ADs da EASA para helicópteros certificados na Europa. Operadores devem esperar diretiva brasileira equivalente após publicação da AD final europeia.
Perguntas Frequentes
Posso voar meu BK117 D-2 Helionix normalmente até a AD final?
Enquanto a PAD está em consulta, não há proibição formal. O risco de perda total de MFD é real e documentado. Operadores prudentes devem agendar a modificação imediatamente. Após publicação da AD final, voos sem conformidade serão proibidos.
A variante D-2m está afetada?
A PAD 26-038 exclui explicitamente a variante D-2m. Confirme com o fabricante que a modificação de aeromedicalização da sua aeronave não alterou a arquitetura da rede IMA Ethernet.
Quanto tempo leva a modificação?
O downtime estimado é de 1 a 2 dias calendário por helicóptero. Inclui instalação de software, inspeção da rede Ethernet e testes funcionais. Após a modificação, solicite ao MRO um relatório de teste funcional validando redundância do IMA Ethernet.
Fontes e Referências
- EASA PAD 26-038 (PDF)
- EASA AD 2022-0168R2 (ação anterior)
- Airbus Helicopters — Service Bulletins MBB-BK117
O que observar
Ação imediata: Verificar serial numbers das suas aeronaves BK117 D-2/D-3. Se estiver nas faixas 20001-20360 ou 21001-21999 com Helionix, contatar autorizado Airbus Helicopters para agendamento.
Curto prazo: Consulta pública encerra em 21 de abril de 2026. Operadores podem enviar comentários à EASA sobre prazos de conformidade e custos.
Médio prazo: Após AD final (estimada maio 2026), conformidade em 60-90 dias. Antecipar agendamento evita fila em MROs. Data-alvo de conclusão: meados de julho de 2026.
Para pilotos: Até a modificação, familiarize-se com procedimentos de emergência para perda total de MFD do RFM. Em operações noturnas ou IMC, considere restrições operacionais voluntárias até a conclusão da modificação.
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