A crise do querosene de aviação deixou de ser apenas uma questão de preço. Em 9 de abril de 2026, a ACI Europe — que representa mais de 500 aeroportos europeus — enviou carta aos comissários europeus de Transporte e Energia com um alerta direto: se a passagem pelo Estreito de Ormuz não for retomada de forma estável, a Europa enfrentará escassez sistêmica de combustível de aviação em três semanas. A Itália já raciona querosene em quatro aeroportos desde 6 de abril. E em 12 de abril, os EUA declararam bloqueio naval unilateral do estreito, tornando a recuperação de curto prazo improvável.
Neste artigo
- O alerta da ACI Europe
- Itália: primeiro país a racionar querosene
- Por que a Europa depende tanto do Golfo?
- Quanto combustível está preso?
- O que a IATA diz sobre a recuperação?
- Impacto cascata no Brasil
- Cronologia da crise
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
O alerta da ACI Europe
O diretor-geral da ACI Europe, Olivier Jankovec, não usou meias palavras na carta enviada aos comissários Apostolos Tzitzikostas (Transporte) e Dan Jørgensen (Energia):
"If the passage through the Strait of Hormuz does not resume in any significant and stable way within the next three weeks, systemic jet fuel shortage is set to become a reality for the EU."
A carta revelou um dado que surpreendeu o próprio setor: a União Europeia não possui sistema centralizado para monitorar produção e estoques de querosene de aviação. Cada país gerencia suas reservas de forma independente, e a visibilidade agregada simplesmente não existe.
Os números disponíveis são fragmentados, mas alarmantes:
| Dado | Valor |
|---|---|
| Países da UE com reservas para 90 dias | Apenas 2 |
| Países com reservas de 8 a 10 dias | "Vários" estados-membros |
| Monitoramento centralizado de QAV na UE | Inexistente |
A ACI Europe solicitou três ações emergenciais à Comissão Europeia: compras coletivas de combustível, obrigações a refinarias para priorizar produção de querosene, e mapeamento urgente de estoques em nível continental.
Itália: primeiro país a racionar querosene
Em 6 de abril, a Itália se tornou o primeiro país europeu a implementar racionamento formal de querosene de aviação. A Air BP Italia impôs restrições em quatro aeroportos:
- Milan Linate (LIN)
- Bolonha (BLQ)
- Veneza (VCE)
- Treviso (TSF)
As medidas incluem um teto de 2.000 litros por aeronave para voos de curta distância — o equivalente a menos de uma hora de autonomia para um A320 ou 737. Os voos receberam prioridade na seguinte ordem:
- Ambulâncias aéreas — prioridade máxima
- Voos estatais
- Voos com duração superior a 3 horas
- Voos intercontinentais — sem restrições
Por que a Europa depende tanto do Golfo?
A Europa importa mais de 60% do seu querosene de aviação de refinarias do Golfo Pérsico. Aproximadamente 40% de todo o querosene produzido no mundo transita pelo Estreito de Ormuz — um corredor de 33 km de largura entre Irã e Omã.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| QAV europeu importado do Golfo | 60%+ |
| QAV mundial via Ormuz | 40% |
| Redução de importações europeias | ~300 mil barris/dia |
| Oferta marítima global cortada | ~21% |
| Preço em 10 de abril | US$ 1.573/tonelada |
| Variação vs. pré-conflito | Mais que dobrou |
Dados da Kpler, empresa de inteligência de commodities, mostram que a oferta marítima global de querosene caiu 21% desde o início da crise. O último carregamento de querosene do Golfo chegou à Europa em 9 de abril de 2026.
Quanto combustível está preso?
A escala da interrupção logística é sem precedentes na aviação comercial:
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Tráfego pelo Ormuz — redução | ~90% |
| Barris/dia bloqueados | 10 milhões |
| Petroleiros presos dentro do Golfo | 230 |
| Petroleiros ancorados fora do estreito | 150+ |
| Navios atacados desde fevereiro | 28 incidentes |
| Capacidade de refino paralisada no Oriente Médio | 2+ milhões de barris/dia |
| Barris de petróleo bruto no Golfo sem escoamento | 170 milhões |
O que a IATA diz sobre a recuperação?
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, comparou a crise com outros choques históricos da aviação:
"If [the Strait of Hormuz] were to reopen and remain open, I think it will still take a period of months to get back to where supply needs to be."
| Crise histórica | Tempo de recuperação |
|---|---|
| Pós-11 de setembro | ~4 meses |
| Recessão 2008-2009 | 10-12 meses |
| Ormuz 2026 | "Meses" — sem estimativa precisa |
Walsh destacou um ponto crítico: querosene de aviação não possui reservas estratégicas como o petróleo bruto. Enquanto a IEA pode liberar reservas de crude (e liberou 400 milhões de barris em 11 de março), não existe mecanismo equivalente para combustível já refinado.
A IATA estima que a crise pode eliminar a previsão de lucro de US$ 41 bilhões da indústria aérea em 2026. Delta e United já contabilizam cerca de US$ 400 milhões cada em custos adicionais.
Companhias aéreas já anunciaram cortes:
- SAS: 1.000 voos cancelados em abril
- Delta: corte de 3,5% de capacidade
- United: redução de ~5% das rotas no 2T e 3T 2026
- Ryanair: CEO alertou que terá de cancelar voos se a escassez continuar
Impacto cascata no Brasil
O combustível de aviação é uma commodity global. Quando a Europa entra em pânico e busca fornecedores alternativos, o preço sobe em todos os mercados — incluindo o brasileiro.
A conexão entre Ormuz e o preço do QAV-1 no Brasil é direta:
- 28 de fevereiro: conflito inicia → Brent salta de US$ 70 para US$ 100+
- 1.º de março: Petrobras aplica +9,4% no QAV-1
- Março: Brent atinge US$ 126 → pressão sobre margem da Petrobras
- 1.º de abril: Petrobras aplica +55% no QAV-1
- Abril: combustível passa de 30% para 45% dos custos operacionais das aéreas brasileiras
A Petrobras detém ~85% da produção nacional de QAV-1. Mesmo o Brasil sendo grande produtor de petróleo, a política de Preço de Paridade de Importação (PPI) faz com que os preços domésticos acompanhem o mercado internacional.
A ABEAR (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) projetou aumento de 15 a 20% nas passagens aéreas. A Azul já elevou tarifas médias em 20% e planeja reduzir 1% da oferta doméstica no segundo trimestre.
O governo federal respondeu em 6 de abril com a MP 1.349/2026, que inclui:
| Medida | Detalhe |
|---|---|
| PIS/Cofins sobre QAV | Zerados |
| Crédito via FNAC | Até R$ 9 bilhões |
| Limite por empresa | R$ 2,5 bilhões |
| Capital de giro emergencial | R$ 1 bilhão por 6 meses |
| Tarifas de navegação aérea (abr-jun) | Adiadas para dezembro |
Para uma análise detalhada do reajuste da Petrobras e das medidas governamentais, leia nossa cobertura completa em Petrobras Reajusta QAV em Até 56% e Pressiona Aéreas.
Cronologia da crise
| Data | Evento |
|---|---|
| 28 fev | EUA e Israel lançam Operação Epic Fury. IRGC fecha Ormuz |
| 1-2 mar | Petroleiros atacados. Tráfego efetivamente zerado |
| 8 mar | Brent ultrapassa US$ 100/barril |
| 11 mar | IEA libera 400 milhões de barris de reservas estratégicas |
| 19 mar | Dubai Crude atinge US$ 166/barril — recorde histórico |
| 1 abr | Petrobras aplica +55% no QAV-1 brasileiro |
| 6 abr | Itália inicia racionamento de QAV em 4 aeroportos |
| 6 abr | Governo brasileiro edita MP 1.349 com medidas de contenção |
| 8 abr | Cessar-fogo temporário. Irã cobra US$ 1M+ por navio |
| 9 abr | ACI Europe envia carta-alerta: 3 semanas para escassez |
| 9 abr | Último carregamento de QAV do Golfo chega à Europa |
| 11 abr | EUA iniciam operações de desminagem no estreito |
| 12 abr | Trump declara bloqueio naval unilateral do Ormuz |
Perguntas frequentes
Quando o Estreito de Ormuz vai reabrir? Não há previsão. O cessar-fogo de 8 de abril colapsou em 12 de abril, quando os EUA declararam bloqueio naval unilateral. A IATA estima que, mesmo com reabertura, a normalização da oferta levará meses.
A Europa pode ficar sem querosene de aviação? A ACI Europe alerta que sim — em três semanas a partir de 9 de abril (prazo crítico em ~30 de abril). Vários países da UE possuem reservas para apenas 8 a 10 dias.
O Brasil pode ficar sem QAV-1? O cenário é diferente. O Brasil produz grande parte do seu querosene domesticamente (Petrobras detém ~85% do mercado). O risco para o Brasil é de preço, não de abastecimento. A política de PPI, porém, faz com que os preços sigam o mercado internacional.
As passagens aéreas vão subir mais? A ABEAR projeta alta de 15 a 20% nas tarifas. A Azul já aumentou em 20%. Se o Ormuz permanecer fechado e a Petrobras aplicar novos reajustes, o impacto pode ser ainda maior no segundo semestre.
Existem reservas estratégicas de querosene? Não. Diferentemente do petróleo bruto, o querosene de aviação não possui reservas estratégicas globais. Esse é um dos fatores que torna a crise atual particularmente severa, segundo a IATA.
Fontes e referências
- ACI Europe — Alerta sobre escassez de combustível via Euronews
- CNBC — Jet fuel shortage at European airports
- Euronews — Racionamento em aeroportos italianos
- Fortune — IATA compara crise com pós-11 de setembro
- IATA — Fuel Monitor
- Kpler — Europe jet fuel supply analysis
- Agência Brasil — Ações do governo para conter alta do QAV
A crise de abastecimento na Europa é um alerta para toda a cadeia global. Mesmo que o Brasil não enfrente risco imediato de desabastecimento, os preços continuarão pressionados enquanto Ormuz permanecer fechado. Pilotos e operadores brasileiros podem acompanhar o impacto nos custos operacionais e nas atualizações de NOTAMs internacionais pelo AeroCopilot.