A FAA publicou a AD 2026-03-06 (Amendment 39-23255), efetiva em 13 de março de 2026, exigindo que todos os operadores do Cessna Citation CJ3+ (Modelo 525B) revisem os intervalos de inspeção por correntes parasitas (eddy current) nos flanges do suporte dianteiro de motor e nas capas de longarina do estabilizador vertical. São 7 tarefas de inspeção com intervalos mais restritivos, e o prazo de compliance é de 150 horas TIS ou 12 meses — o que ocorrer primeiro. A medida visa prevenir trincas não detectadas que poderiam comprometer a integridade estrutural e a controlabilidade da aeronave.
Neste artigo
- O que a AD 2026-03-06 exige para o CJ3+?
- Quais inspeções tiveram os intervalos alterados?
- Por que a FAA corrigiu a AD original?
- Qual o impacto para operadores no Brasil?
- Como cumprir a AD na prática?
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
O que a AD 2026-03-06 exige para o CJ3+?
A Diretriz de Aeronavegabilidade 2026-03-06, publicada como regra final corrigida no Federal Register em 4 de março de 2026 (FR Doc 2026-04331, 91 FR 10508), aplica-se a todos os Textron Aviation Model 525B, certificados em qualquer categoria, sem restrição de número de série.
A condição insegura identificada: trincas não detectadas nos suportes de motor (engine mount) e nas capas de longarina dianteira e traseira do estabilizador vertical (vertical fin front and rear spar caps) podem resultar em redução da integridade estrutural e perda parcial de controlabilidade.
Definição — Eddy Current Inspection (Inspeção por Correntes Parasitas): Método de ensaio não destrutivo (END) que utiliza campos eletromagnéticos induzidos para detectar trincas, corrosão e descontinuidades em materiais condutores. No contexto do CJ3+, é classificada como Special Detailed Inspection — o nível mais minucioso de inspeção estrutural no programa de manutenção.
Dados da AD
| Parâmetro | Detalhe |
|---|---|
| AD | 2026-03-06 |
| Amendment | 39-23255 |
| Docket | FAA-2025-5037 |
| FR Doc | 2026-04331 (correção) / 2026-02415 (original) |
| Modelo | Textron Aviation 525B (Citation CJ3+) |
| Aplicabilidade | Todos os números de série |
| Data efetiva | 13 de março de 2026 |
| Compliance | 150 horas TIS ou 12 meses (o que ocorrer primeiro) |
| Ação requerida | Revisar ALS no AMM/ICA e programa de manutenção aprovado |
| Service Letter | Textron Aviation SL525B-05-04, Revisão 1 (7 de janeiro de 2025) |
| Códigos JASC | 5530 (Estrutura do Estabilizador Vertical); 5415 (Nacelle/Pylon, Fixações) |
Quais inspeções tiveram os intervalos alterados?
A AD revisa 7 tarefas de inspeção por correntes parasitas na Seção de Limitações de Aeronavegabilidade (ALS). Algumas tarefas tiveram intervalos iniciais aumentados, mas passaram a exigir repetições mais frequentes. Outras tiveram redução direta no intervalo recorrente.
Inspeções de suporte de motor (Capítulo ATA 54)
| Task | Componente | Intervalo anterior | Intervalo revisado |
|---|---|---|---|
| 54-50-00-250 | Flange do canal dianteiro do suporte de motor | 6.000 h TIS | 6.100 h TIS inicial, depois a cada 4.100 h TIS |
| 54-50-00-252 | Ângulo superior traseiro da viga traseira do motor, BL 24.50 | 11.500 h TIS | 14.100 h TIS inicial, depois a cada 2.700 h TIS |
| 54-50-00-254 | Alma do canal traseiro do suporte dianteiro de motor | 12.000 h TIS | 16.300 h TIS inicial, depois a cada 11.600 h TIS |
| 54-50-00-255 | Alma do canal dianteiro do suporte dianteiro de motor | 12.000 h TIS | 15.600 h TIS inicial, depois a cada 11.100 h TIS |
Inspeções do estabilizador vertical (Capítulo ATA 55)
| Task | Componente | Intervalo anterior | Intervalo revisado |
|---|---|---|---|
| 55-40-00-250 | Capa de longarina dianteira E/D, furo #2 | 9.000 h + cada 7.500 h | 9.000 h + cada 7.000 h TIS |
| 55-40-00-251 | Capa de longarina dianteira E/D, furo #1 | 15.000 h TIS | 17.700 h TIS inicial, depois a cada 14.900 h TIS |
| 55-40-00-252 | Capa de longarina traseira E/D, furo #1 | 15.000 h + cada 14.500 h | 23.600 h TIS inicial, depois a cada 12.100 h TIS |
A tarefa de maior impacto operacional é a 54-50-00-250 (flange do canal dianteiro do suporte de motor): além do primeiro threshold em 6.100 horas, a repetição a cada 4.100 horas representa inspeção recorrente onde antes havia apenas intervalo único de 6.000 horas. Isso significa que aeronaves com alta utilização — caso típico de operações de táxi aéreo — terão inspeções estruturais adicionais no programa de manutenção.
Definição — ALS (Airworthiness Limitations Section): Seção obrigatória do manual de manutenção que estabelece limites de vida, intervalos de inspeção e tarefas mandatórias que não podem ser alterados sem aprovação da autoridade. Revisá-la é ação de compliance — não uma recomendação.
Por que a FAA corrigiu a AD original?
A AD 2026-03-06 foi publicada originalmente em 6 de fevereiro de 2026 (FR Doc 2026-02415, 91 FR 5283). A correção publicada em 4 de março de 2026 (FR Doc 2026-04331) trata de um erro tipográfico na tabela da tarefa 54-50-00-250: o documento de inspeção estava referenciado como "4-12-MI" quando o correto é "4-12-NA".
A data efetiva permanece 13 de março de 2026 — inalterada pela correção. A FAA considerou que, por se tratar apenas de correção tipográfica sem impacto na compliance, não houve necessidade de novo período de comentários públicos.
O processo regulatório completo seguiu a seguinte cronologia:
| Data | Documento | Ação |
|---|---|---|
| 28/11/2025 | FR Doc 2025-21416 | NPRM (Proposta de regra) |
| 06/02/2026 | FR Doc 2026-02415 | Regra final publicada |
| 04/03/2026 | FR Doc 2026-04331 | Correção da regra final |
| 13/03/2026 | — | Data efetiva da AD |
Qual o impacto para operadores no Brasil?
O Citation CJ3+ é um dos jatos leves mais utilizados na aviação executiva e táxi aéreo no Brasil. Com alcance de 2.040 nm, cabine para até 9 ocupantes e capacidade de operar em pistas curtas, o 525B é presença constante em bases como Congonhas (SBSP), Campo de Marte (SBMT) e aeroportos regionais.
A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) valida diretivas de aeronavegabilidade da FAA para aeronaves certificadas sob Type Certificate americano. Operadores brasileiros de CJ3+ devem verificar junto à ANAC se haverá emissão de DAC (Diretriz de Aeronavegabilidade Complementar) ou se a AD americana é aplicável diretamente via acordo bilateral.
Três pontos de atenção para operadores brasileiros:
Prazo imediato: O compliance de 150 horas TIS ou 12 meses conta a partir de 13 de março de 2026. Aeronaves com alta utilização (600+ horas/ano) podem atingir o limite de horas antes do limite calendárico.
Capacidade de manutenção: A inspeção por correntes parasitas em estrutura primária exige técnicos qualificados e equipamento específico. Nem todos os centros de manutenção de Citation no Brasil possuem essa capacidade para todas as 7 tarefas listadas.
Planejamento de frota: Operadores com múltiplos CJ3+ devem escalonar as inspeções para evitar indisponibilidade simultânea de aeronaves.
Como cumprir a AD na prática?
O compliance exige uma ação documental e uma ação de manutenção:
Ação documental: Revisar a ALS do AMM ou ICA vigente, incorporando os 7 intervalos revisados da tabela da AD. Atualizar o programa de manutenção aprovado para refletir os novos thresholds e intervalos recorrentes.
Ação de manutenção: Executar as inspeções por correntes parasitas conforme os novos intervalos. A orientação adicional está no Textron Aviation Service Letter SL525B-05-04, Revisão 1 (datado de 7 de janeiro de 2025).
Para AMOCs (Alternative Methods of Compliance), o contato na FAA é:
| Detalhe | |
|---|---|
| Responsável | Soban Saeed, Aviation Safety Engineer |
| Telefone | (316) 946-4123 |
| CCB-COS@faa.gov | |
| AMOC | AMOC@faa.gov |
| Publicações Textron | citationpubs@txtav.com |
Perguntas frequentes
A AD 2026-03-06 se aplica ao CJ3 original ou apenas ao CJ3+?
A AD se aplica ao Model 525B, que é a designação de tipo do CJ3+. O CJ3 original (Model 525A) não é coberto por esta diretriz. Operadores devem confirmar o modelo no Certificado de Tipo da aeronave.
O que acontece se a inspeção encontrar trincas?
A AD exige a inspeção, mas não prescreve ação corretiva específica neste documento. Se trincas forem detectadas, o operador deve seguir os procedimentos do manual de reparo estrutural (SRM) da Textron Aviation e, conforme a severidade, contatar o fabricante e a autoridade de certificação.
A ANAC já validou esta AD para operadores brasileiros?
Até a data desta publicação (23 de março de 2026), a ANAC não publicou DAC correspondente. Operadores brasileiros de CJ3+ com certificação FAA devem cumprir a AD diretamente. Para aeronaves com matrícula brasileira, consultar a GGAC/ANAC sobre a aplicabilidade.
Posso continuar voando enquanto aguardo a inspeção?
Sim, desde que dentro do prazo de compliance: 150 horas TIS ou 12 meses a partir de 13 de março de 2026. A aeronave não está grounded pela AD — mas o operador deve planejar a inspeção dentro do prazo para não ultrapassar o limite.
Quanto custa cumprir esta AD?
A FAA não publicou estimativa de custo específica na correção. O custo varia conforme a estrutura de manutenção do operador e a disponibilidade local de equipamento de eddy current. Inspeções por correntes parasitas em estrutura primária de jatos executivos tipicamente custam entre US$ 2.000 e US$ 8.000 por evento, dependendo do escopo e localização.
Fontes e referências
- AD 2026-03-06 — Correção (FR Doc 2026-04331, 91 FR 10508) — Federal Register, 4 de março de 2026
- AD 2026-03-06 — Regra final original (FR Doc 2026-02415, 91 FR 5283) — Federal Register, 6 de fevereiro de 2026
- Docket FAA-2025-5037 — Regulations.gov
- Textron Aviation Service Letter SL525B-05-04, Revisão 1, 7 de janeiro de 2025
O que observar
A tarefa 54-50-00-250 (flange do canal dianteiro do suporte de motor) é o item de maior impacto: operadores que antes tinham apenas inspeção única em 6.000 horas agora enfrentam inspeção inicial em 6.100 horas e repetição obrigatória a cada 4.100 horas. Para aeronaves de táxi aéreo com 800+ horas anuais, isso significa inspeção estrutural por correntes parasitas a cada ~5 anos — um item que precisa entrar no planejamento de manutenção agora. Operadores brasileiros devem acompanhar a posição da ANAC sobre validação da AD e garantir que a revisão da ALS esteja documentada antes do prazo de 13 de março de 2027. O AeroCopilot acompanhará eventuais DACs emitidas pela ANAC para o Model 525B.