Na manhã de 3 de abril de 2026, um Piper PA-46-350P Malibu Mirage com conversão JetPROP DLX, prefixo PS-RBK, caiu logo após a decolagem do aeródromo de Capão da Canoa (SSKK), no litoral norte do Rio Grande do Sul. As quatro pessoas a bordo não sobreviveram. A aeronave colidiu com o Restaurante Dom Inácio, que estava fechado por ser feriado de Páscoa — não houve vítimas em solo. O CENIPA conduz a investigação e não há, até o momento, conclusão sobre as causas.
Neste artigo
- O que aconteceu
- Dados da aeronave PS-RBK
- O aeródromo SSKK — Capão da Canoa
- Investigação do CENIPA
- Como funciona uma investigação SIPAER
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
O que aconteceu
Por volta das 10h35 (horário local) de sexta-feira, 3 de abril de 2026, o PA-46 decolou da pista 08 de SSKK com destino a Itápolis (SP). Segundos após a decolagem, a aeronave perdeu altitude e colidiu com uma edificação comercial na Avenida Valdomiro Cândido dos Reis, bairro Parque Antártica.
O Corpo de Bombeiros de Capão da Canoa foi acionado imediatamente. A aeronave ficou destruída pelo impacto e pelo incêndio que se seguiu. O restaurante atingido encontrava-se fechado e em reforma, o que evitou vítimas adicionais.
As quatro vítimas fatais foram confirmadas pelo Governo do Estado do Rio Grande do Sul. Os corpos foram encaminhados ao Departamento Médico-Legal de Osório para identificação formal. O governador decretou três dias de luto oficial.
Segundo fontes consultadas pela imprensa, o voo tinha como propósito a demonstração da aeronave, que estava à venda. O PS-RBK havia partido originalmente de Itápolis (SP) com escala em Forquilhinha (SC) para reabastecimento antes de pousar em Capão da Canoa.
Dados da aeronave PS-RBK
| Dado | Valor |
|---|---|
| Prefixo | PS-RBK |
| Tipo | Piper PA-46-350P Malibu Mirage |
| Conversão | JetPROP DLX (turboélice PT6A-35) |
| Ano de fabricação | 1999 |
| PMD (MTOW) | 1.970 kg |
| Proprietária | Jetspeed Holding Ltda |
| Situação ANAC | Regular — CA válido na data do acidente |
| Gravador de voo | Não possuía — equipamento não exigido para o tipo |
O PA-46 com conversão JetPROP DLX substitui o motor a pistão original por um turboélice Pratt & Whitney PT6A-35 de 560 SHP. A conversão eleva significativamente a performance da aeronave: cruzeiro a 265 KTAS em FL270, teto de serviço de 27.000 pés e alcance IFR de aproximadamente 1.100 NM.
Em condições padrão (ISA, nível do mar, pista pavimentada, sem vento), o fabricante da conversão indica uma distância de decolagem sobre obstáculo de 50 pés de aproximadamente 1.000 pés (305 m). Essa distância varia com temperatura, altitude-pressão, peso, superfície da pista e componente de vento.
O aeródromo SSKK — Capão da Canoa
| Dado | Valor |
|---|---|
| ICAO | SSKK |
| Elevação | 10 m (33 ft) |
| Pista | 08/26 — 700 x 27 m |
| Superfície | Grama |
| Capacidade da pista | 2.500 kg / 0,50 MPa |
| Operação | VFR diurno |
| Controle de tráfego | Nenhum |
| Auxílios à navegação | Nenhum no aeródromo |
SSKK é um aeródromo público sem torre de controle, operando exclusivamente em condições visuais diurnas. A pista de grama tem 700 metros de comprimento e capacidade declarada de 2.500 kg, dentro do PMD do PS-RBK (1.970 kg).
Obstáculos publicados no AISWEB incluem uma torre sem iluminação de 180 pés e sete turbinas eólicas de 499 pés cada nas proximidades. O procedimento publicado para a pista 08 exige bloqueio da rodovia RS-389 na reta final para pouso.
Investigação do CENIPA
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), vinculado ao Comando da Aeronáutica, assumiu a investigação. A unidade regional responsável é o SERIPA V, sediado em Canoas (RS).
A investigação encontra-se na fase de Ação Inicial, que compreende:
- Coleta e validação de dados no local
- Preservação de evidências
- Análise preliminar dos danos
O CENIPA informou que o relatório preliminar está previsto para até 30 dias após o acidente — ou seja, até o início de maio de 2026. Quanto ao relatório final, o órgão declarou: "Até o momento, não há previsão para a conclusão dos trabalhos."
A investigação SIPAER avalia fatores humanos, operacionais e materiais de forma integrada. Seu objetivo é a prevenção — não a atribuição de culpa ou responsabilidade.
Paralelamente, a Polícia Civil do Rio Grande do Sul instaurou inquérito para apurar as circunstâncias do acidente. Essa investigação é independente da conduzida pelo CENIPA.
Como funciona uma investigação SIPAER
O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) brasileiro segue as normas do Anexo 13 da ICAO. Alguns pontos que o público geral nem sempre conhece:
A investigação SIPAER não busca culpados. O objetivo é identificar fatores contribuintes para prevenir acidentes futuros. Os resultados não são utilizados para fins punitivos.
Não há prazo fixo para o relatório final. Investigações complexas podem levar anos, especialmente quando não há gravador de voo e os danos à aeronave são extensos.
A ausência de caixa-preta não é irregularidade. A regulamentação brasileira (RBAC 91) não exige gravador de voo para aeronaves monomotoras dessa categoria. Isso significa que os investigadores dependem de outras fontes: testemunhas, registros de manutenção, dados meteorológicos, análise de destroços e, quando disponíveis, câmeras de vigilância.
A Polícia Civil conduz investigação paralela e independente. Enquanto o CENIPA foca na prevenção, a polícia investiga eventuais responsabilidades criminais. As duas investigações não se confundem.
Perguntas frequentes
Qual foi a causa do acidente? A causa ainda não foi determinada. O CENIPA está na fase de Ação Inicial da investigação. Qualquer afirmação sobre causas neste momento seria especulação.
A aeronave estava em situação regular? Sim. A ANAC confirmou que o PS-RBK possuía Certificado de Aeronavegabilidade válido e situação regular no Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB).
O aeródromo SSKK é seguro para esse tipo de aeronave? SSKK possui pista de 700 metros com capacidade de 2.500 kg. O PMD do PS-RBK (1.970 kg) está dentro desse limite. As condições específicas do voo em questão são objeto da investigação do CENIPA.
Quando sai o relatório do CENIPA? O relatório preliminar é esperado até o início de maio de 2026 (30 dias após o acidente). O relatório final não tem prazo definido.
Por que a aeronave não tinha caixa-preta? A regulamentação brasileira não exige gravador de voo para aeronaves monomotoras dessa categoria. A ausência do equipamento é legal, embora limite as fontes de dados disponíveis para a investigação.
Fontes e referências
- Portal do Estado do Rio Grande do Sul — Corpos das vítimas encaminhados para identificação
- Agência Brasil — Avião de pequeno porte cai em Capão da Canoa
- Jornal do Comércio — CENIPA evita estipular prazo para conclusão
- CENIPA — Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
- DECEA/AISWEB — Dados do aeródromo SSKK
- ANAC — Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB)
A investigação do CENIPA determinará os fatores que contribuíram para este acidente. Até lá, cabe à comunidade aeronáutica aguardar os resultados oficiais e, como sempre, reforçar os cuidados com planejamento de voo — especialmente em aeródromos com características que exigem atenção. O AeroCopilot disponibiliza dados atualizados de aeródromos, incluindo comprimento de pista, obstáculos e restrições operacionais, diretamente na tela de planejamento de voo.