Na manhã de 9 de abril de 2026, fumaça detectada dentro do prédio do CRCEA-SE — Centro Regional de Controle do Espaço Aéreo Sudeste, localizado no Aeroporto de Congonhas — forçou a evacuação de todos os controladores de tráfego aéreo. Sem operadores nos consoles, a TMA-SP, maior área terminal da América Latina, ficou completamente fechada. Cerca de 7.500 passageiros foram afetados, com cascata de atrasos atingindo Brasília, Rio de Janeiro e Belo Horizonte.
Neste artigo
- O que aconteceu: cronologia minuto a minuto
- A causa real: fumaça, não falha elétrica
- Impacto nos voos e passageiros
- Efeito cascata na malha nacional
- A vulnerabilidade estrutural da TMA-SP
- Precedentes históricos no ATC brasileiro
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
Cronologia
O incidente se desenrolou rapidamente entre 09h00 e 10h09 do horário de Brasília:
| Horário (BRT) | Evento |
|---|---|
| ~09:00 | Fumaça detectada dentro do prédio do CRCEA-SE em Congonhas |
| 09:30 | Controladores evacuados por precaução; operações suspensas |
| 09:30 | NOTAM emitido fechando o espaço aéreo da TMA-SP |
| 09:30 | ANAC ativa protocolo de pré-crise |
| 10:06 | FAB/DECEA confirma retomada das operações |
| 10:09 | Normalização completa confirmada pela ANAC |
| ~12:00 | Três aeroportos de São Paulo operando normalmente |
| 10/04 manhã | Efeitos residuais: 7 cancelamentos e 3 atrasos em CGH |
A FAB registrou 36 minutos de suspensão formal (09:30–10:06). Considerando o período total de perturbação — desde os primeiros voos afetados até a normalização completa — o impacto se estendeu por aproximadamente 71 minutos.
Causa real
As primeiras notícias apontaram "falha elétrica" no ACC-SP. O presidente da ANAC, Tiago Faierstein, corrigiu essa informação publicamente: não houve falha em nenhum sistema de controle de tráfego aéreo.
O que ocorreu foi o aparecimento de fumaça em uma área do prédio do DECEA. Por precaução, e seguindo orientação do protocolo de segurança até a chegada do Corpo de Bombeiros, todos os funcionários deixaram o edifício.
O Ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, indicou que há indícios de vazamento de gás refrigerante no sistema de ar-condicionado da torre militar, o que teria gerado a fumaça. Nenhum equipamento foi danificado e nenhum funcionário se feriu.
O ponto crítico: os sistemas de ATC permaneceram intactos e operacionais durante todo o evento. A interrupção ocorreu porque não havia controladores presentes para operar os consoles — um cenário que expõe vulnerabilidade operacional, não tecnológica.
Impacto nos voos
A suspensão atingiu todos os aeroportos gerenciados pelo CRCEA-SE dentro da TMA-SP:
| Aeroporto | ICAO | Impacto |
|---|---|---|
| Congonhas | SBSP | 30 cancelamentos (16 partidas + 14 chegadas) até 13h |
| Guarulhos | SBGR | 7 cancelamentos + 9 desvios |
| Viracopos | SBKP | Operações suspensas durante a janela |
| Campo de Marte | SBMT | Afetado (dentro da TMA-SP) |
A Azul confirmou oficialmente 12 voos cancelados e 6 alternados até 13h20. No total, aproximadamente 53 voos foram impactados, e cerca de 30% de todos os voos com origem ou destino em São Paulo sofreram atrasos naquele dia, segundo a ANAC.
No dia seguinte (10/04), efeitos residuais ainda eram sentidos: Congonhas registrou 7 cancelamentos e 3 atrasos adicionais, e Guarulhos teve 1 cancelamento.
Efeito cascata
São Paulo é o nó central da malha aérea brasileira. Quando a TMA-SP fecha, o efeito se propaga nacionalmente:
| Aeroporto | Impacto |
|---|---|
| Brasília (BSB) | Voos de/para SP cancelados e atrasados |
| Galeão (GIG) | 9 desvios recebidos + cancelamentos |
| Confins (CNF) | 3 cancelamentos + 5 atrasos |
| Goiânia (GYN) | Voos afetados |
| Recife (REC) | Atrasos em cascata nas rotas SP-REC |
| Fortaleza (FOR) | Chegadas a CGH canceladas |
| Porto Alegre (POA) | Partidas de CGH para POA canceladas |
A ANAC ativou as medidas iniciais do protocolo de pré-crise, que inclui monitoramento do impacto e evolução da situação, coordenação com DECEA e operadores aeroportuários, levantamento de companhias aéreas e rotas afetadas, e monitoramento do cumprimento dos direitos dos passageiros conforme a Resolução 400.
Vulnerabilidade estrutural
O incidente de 9 de abril expôs uma fragilidade conhecida: toda a TMA-SP depende de uma única instalação física — o CRCEA-SE, no sítio aeroportuário de Congonhas.
Quando esse prédio foi evacuado, não havia instalação de contingência com capacidade operacional imediata (hot standby) para assumir o controle do espaço aéreo. O resultado: fechamento total.
Para contextualizar a dimensão: a TMA-SP gerencia o espaço aéreo dos aeroportos de Congonhas (SBSP), Guarulhos (SBGR), Viracopos (SBKP), Jundiaí (SBJD), Campo de Marte (SBMT), Santos (SBST) e aeródromos adjacentes. A TMA-SP Neo, reestruturada em maio de 2021, rebalanceou setores de entrada para distribuir melhor o tráfego — mas a dependência física do CRCEA-SE permaneceu.
Com a Copa do Mundo de 2026 no horizonte e recordes consecutivos de passageiros (9,4 milhões só em janeiro de 2026), a questão da redundância operacional no nó mais crítico da aviação brasileira ganha urgência.
Precedentes
Este não é o primeiro evento que expõe a fragilidade da infraestrutura de ATC no Brasil:
| Ano | Incidente | Duração | Causa |
|---|---|---|---|
| 2006–2007 | "Apagão aéreo" | Meses de perturbação | Crise sistêmica pós-colisão Gol 1907 |
| Jul/2007 | Blecaute CINDACTA-4 | 3+ horas | Curto-circuito em relé de comunicações |
| Mar/2007 | Paralisação de controladores | Horas | ~100 controladores abandonaram posições |
| Abr/2026 | Evacuação CRCEA-SE | 36–71 minutos | Fumaça por vazamento de gás refrigerante |
A crise de 2006–2007 levou a reformas profundas na infraestrutura de ATC brasileira, mas o incidente atual demonstra que a vulnerabilidade de ponto único de falha em instalações centralizadas persiste quase duas décadas depois.
Perguntas frequentes
O sistema de controle de tráfego aéreo falhou?
Não. O presidente da ANAC confirmou que não houve falha em nenhum sistema. Os equipamentos permaneceram operacionais. A interrupção ocorreu porque os controladores precisaram ser evacuados do prédio por precaução.
Quanto tempo durou a suspensão?
A FAB registrou 36 minutos de suspensão formal (09:30–10:06). Considerando todo o período de perturbação, desde os primeiros voos afetados até a normalização, foram aproximadamente 71 minutos.
Quantos passageiros foram afetados?
A ANAC estimou cerca de 7.500 a 8.000 passageiros afetados diretamente, com aproximadamente 53 voos impactados e 30% de todos os voos de São Paulo atrasados.
Existe um centro de controle de contingência para a TMA-SP?
O incidente expôs a ausência de uma instalação hot standby com capacidade de assumir imediatamente o controle da TMA-SP. Essa redundância operacional é uma questão estrutural que a DECEA deverá endereçar.
Pilotos devem tomar alguma ação?
Pilotos operando na TMA-SP devem monitorar NOTAMs para possíveis impactos residuais e considerar reservas de combustível adicionais em períodos de maior risco operacional. O evento também reforça a importância do planejamento de alternativas fora da TMA-SP.
Fontes e referências
- ANAC — Declaração do presidente Tiago Faierstein sobre o incidente de 9 de abril de 2026
- Ministério de Portos e Aeroportos — Declaração do Ministro Tomé Franca sobre causa provável
- FAB/DECEA — Confirmação de retomada das operações às 10:06 BRT
- Azul Linhas Aéreas — Comunicado oficial sobre 12 cancelamentos e 6 alternâncias
- ANAC — Dados estatísticos: 9,4 milhões de passageiros domésticos em janeiro de 2026
- DECEA — TMA-SP Neo: reestruturação do espaço aéreo terminal de São Paulo (2021)
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