Fraseologia Aeronáutica: Guia Completo de Radiotelefonia Para Pilotos
Aprenda fraseologia aeronáutica padrão ICAO/DECEA. Comunicações VFR, IFR, emergências, táxi, decolagem, aproximação e pouso. Exemplos reais em português.
A fraseologia aeronáutica é o conjunto padronizado de termos, expressões e procedimentos de comunicação utilizados entre pilotos e controladores de tráfego aéreo. Regulamentada pela ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional) e no Brasil pelo DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), essa padronização elimina ambiguidades, reduz erros de interpretação e garante a segurança das operações aéreas. Dominar a fraseologia é requisito obrigatório para qualquer piloto — desde o aluno em primeiro solo até o comandante de linha aérea.
O que é fraseologia aeronáutica e por que é obrigatória?
A fraseologia aeronáutica é a linguagem padronizada utilizada em todas as comunicações radiofônicas entre aeronaves e órgãos de controle de tráfego aéreo (ATC). Definida pelo Anexo 10 da ICAO e regulamentada no Brasil pela ICA 100-12 e ICA 100-37 do DECEA, a fraseologia tem como objetivo garantir que cada mensagem transmitida seja compreendida de forma idêntica por emissor e receptor, independentemente de idioma nativo, sotaque ou experiência.
Definição: Fraseologia aeronáutica é o conjunto de termos, expressões e procedimentos padronizados pela ICAO e pelo DECEA para comunicação entre pilotos e controladores de tráfego aéreo, garantindo clareza, brevidade e uniformidade nas transmissões radiofônicas.
A obrigatoriedade da fraseologia decorre de um princípio simples: ambiguidade no rádio mata. Historicamente, acidentes como o desastre de Tenerife (1977) — o mais letal da aviação comercial — tiveram como fator contribuinte falhas de comunicação entre piloto e torre. A padronização rigorosa da fraseologia é uma barreira de segurança no modelo de queijo suíço (Reason), impedindo que erros de interpretação se propaguem até um evento catastrófico.
Perguntas Frequentes
Qual a diferença entre fraseologia ICAO e fraseologia DECEA?
A fraseologia DECEA é baseada nos padrões ICAO, com adaptações para o contexto brasileiro e para o idioma português. As expressões fundamentais são equivalentes. A principal diferença é o idioma: a ICAO publica em inglês e a ICA 100-12 publica em português. Pilotos brasileiros devem dominar ambas para operar doméstica e internacionalmente.
Preciso decorar toda a fraseologia para a prova da ANAC?
O exame teórico da ANAC cobra conhecimento da fraseologia padrão do DECEA, incluindo alfabeto fonético, pronúncia de números, expressões padrão e procedimentos de emergência. Não é necessário decorar diálogos completos, mas sim dominar as expressões e saber aplicá-las nos contextos corretos.
Qual a fraseologia correta para declarar emergência?
Para emergência de socorro (perigo de vida): MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY seguido de indicativo, tipo de aeronave, natureza da emergência, posição, altitude, intenção e número de pessoas a bordo. Para urgência (sem perigo imediato): PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN com as mesmas informações.
Posso usar gírias ou linguagem informal no rádio?
Não. Toda comunicação aeronáutica deve utilizar fraseologia padrão. Expressões coloquiais geram ambiguidade, demonstram falta de profissionalismo e podem resultar em orientação do órgão ATC. Em casos recorrentes, o piloto pode ser alvo de ação educativa ou administrativa.
A fraseologia é igual para VFR e IFR?
As expressões básicas são as mesmas, mas voos IFR utilizam fraseologia adicional específica: autorizações de tráfego, SIDs, STARs, níveis de voo, vetores radar e procedimentos de aproximação por instrumentos. Voos VFR focam em reportes de posição, ingresso em CTR e sequenciamento visual.
Como treinar fraseologia sem estar voando?
As melhores formas são: ouvir frequências reais no LiveATC.net, praticar com simuladores de voo com ATC integrado (VATSIM, IVAO), participar de sessões de role-play em escolas de aviação, utilizar flashcards de repetição espaçada e estudar com ferramentas como o AeroCopilot que simulam cenários de comunicação.
O que acontece se eu usar a fraseologia errada?
Depende da gravidade. Erros leves resultam em correção pelo controlador. Erros que comprometem a segurança (como colacionar altitude errada) podem resultar em orientação formal, reporte de ocorrência ao CENIPA ou, em casos graves, ação administrativa da ANAC.
Qual a frequência de emergência universal?
A frequência 121.5 MHz é a frequência de emergência universal, monitorada por todos os órgãos ATC e pela maioria das aeronaves em rota. Deve ser utilizada quando não se consegue contato na frequência operacional ou em qualquer situação de emergência.
O que significa colacionar na aviação?
Colacionar é repetir de volta (read back) a instrução recebida do ATC para confirmar que foi compreendida corretamente. A colação é obrigatória para instruções de pista, altitude, proa, velocidade, código de transponder e autorizações de decolagem e pouso.
Existe diferença de fraseologia entre aeroportos grandes e pequenos?
A fraseologia padrão é a mesma. A diferença está na complexidade operacional: aeroportos grandes podem ter posições ATC separadas (ATIS, Tráfego, Solo, Torre, Aproximação, Controle) enquanto aeroportos menores acumulam funções. Em aeródromos não controlados, o piloto faz chamadas cegas na frequência do aeródromo informando posição e intenção.
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No Brasil, a fraseologia é cobrada no exame teórico da ANAC para todas as categorias de licença, desde o PP (Piloto Privado) até o PLA (Piloto de Linha Aérea). Além disso, a proficiência em comunicação radiotelefônica é avaliada no cheque prático de voo. Pilotos que não dominam a fraseologia padrão não recebem habilitação para operar. Para uma visão completa dos requisitos de licenciamento, consulte nosso guia de preparatório ANAC.
Fraseologia em português e inglês
No Brasil, voos domésticos utilizam fraseologia em português, seguindo as publicações do DECEA. Voos internacionais e comunicações com aeronaves estrangeiras utilizam fraseologia em inglês, conforme padrão ICAO. A partir de 2008, a ICAO passou a exigir proficiência mínima de nível 4 em inglês (escala de 1 a 6) para pilotos que operam internacionalmente. No Brasil, essa exigência é regulamentada pela ANAC e verificada em exame específico (SANTOS DUMONT).
Quais são as regras básicas de radiotelefonia na aviação?
Antes de transmitir qualquer mensagem, o piloto deve dominar os fundamentos da radiotelefonia: o alfabeto fonético ICAO, a pronúncia padrão de números, as regras de transmissão e a disciplina de escuta. Esses fundamentos se aplicam a todas as fases de voo, tanto em operações VFR quanto IFR.
Alfabeto fonético ICAO
O alfabeto fonético elimina confusão entre letras de som semelhante (B/D/P/T, M/N). Toda letra transmitida por rádio deve usar a palavra-código correspondente.
Letra
Código ICAO
Pronúncia
A
Alfa
AL-FA
B
Bravo
BRA-VO
C
Charlie
TCHAR-LI
D
Delta
DEL-TA
E
Echo
E-CO
F
Foxtrot
FOCS-TROT
G
Golf
GOLF
H
Hotel
HO-TEL
I
India
IN-DI-A
J
Juliet
DJU-LI-ET
K
Kilo
QUI-LO
L
Lima
LI-MA
M
Mike
MAIK
N
November
NO-VEM-BER
O
Oscar
OS-CAR
P
Papa
PA-PA
Q
Quebec
QUE-BEC
R
Romeo
RO-MI-O
S
Sierra
SI-ER-RA
T
Tango
TAN-GO
U
Uniform
IU-NI-FORM
V
Victor
VIC-TOR
W
Whiskey
UIS-QUI
X
X-ray
ECS-REI
Y
Yankee
IAN-QUI
Z
Zulu
ZU-LU
Pronúncia de números na radiotelefonia
Números são transmitidos dígito a dígito, exceto em casos específicos como altitude em centenas ou milhares de pés e frequências. A pronúncia deve ser clara e enfática.
Número
Pronúncia (PT)
Pronúncia (EN)
0
ZERO
ZI-RO
1
UNO
UAN
2
DOIS
TU
3
TRÊS
TRI
4
QUATRO
FO-ER
5
CINCO
FAIF
6
SEIS
SICS
7
SETE
SE-VEN
8
OITO
EIT
9
NOVE
NAI-NER
Expressões padrão essenciais
A tabela abaixo resume as expressões mais utilizadas na comunicação piloto-torre, tanto em português quanto em inglês.
Expressão PT
Expressão EN
Significado
Autorizado
Cleared
Permissão concedida para ação específica
Negativo
Negative
Não, permissão negada ou resposta negativa
Afirmativo
Affirm
Sim, confirmação positiva
Prossiga
Proceed
Continue conforme planejado
Mantenha
Maintain
Permaneça na altitude, proa ou velocidade indicada
Reporte
Report
Informe quando atingir a condição especificada
Aguarde
Stand by
Espere, responderei em breve
Repita
Say again
Repita a última transmissão
Correto
Correct
Confirmação de leitura correta
Negativo contato
Negative contact
Não avistei o tráfego informado
Ciente
Roger / Wilco
Entendido / Entendido e cumprirei
Regras fundamentais de transmissão
Escute antes de transmitir — Verifique se a frequência está livre antes de pressionar o PTT
Identifique-se sempre — Inicie com o indicativo do órgão ATC e o indicativo da aeronave
Seja breve e claro — Transmissões longas bloqueiam a frequência para outros tráfegos
Colacione instruções críticas — Repita sempre pista, altitude, proa e código de transponder
Use fraseologia padrão — Evite linguagem coloquial, gírias ou abreviações não padronizadas
Diga "câmbio" apenas quando necessário — Em frequências congestionadas, finalize com seu indicativo
Fraseologia para táxi e partida
A fase de táxi e partida envolve comunicação com até três posições ATC distintas: ATIS (informação automática), Tráfego (clearance delivery/ground) e Solo (ground control). Cada posição tem frequência própria em aeroportos de grande movimento. Em aeroportos menores, a torre acumula todas as funções. Para entender a estrutura de frequências aeronáuticas no Brasil, consulte nosso guia dedicado.
Copiando o ATIS
Antes de qualquer contato com o ATC, o piloto deve ouvir a informação ATIS (Automatic Terminal Information Service) na frequência publicada. O ATIS fornece pista em uso, condições meteorológicas, QNH e informações operacionais. Cada atualização recebe uma letra identificadora (Alfa, Bravo, Charlie...).
Piloto (ouvindo ATIS): "Informação Bravo, hora 14:00 UTC. Pista em uso 09 direita. Vento 080 graus 8 nós. Visibilidade acima de 10 quilômetros. Poucas nuvens a 3 mil pés. Temperatura 28, ponto de orvalho 19. QNH 1016. Informar na chamada inicial que tem informação Bravo."
Solicitando autorização de tráfego (clearance)
Para voos IFR, o piloto deve obter a autorização de tráfego antes de iniciar o táxi. Em aeroportos com posição de Tráfego separada, a comunicação ocorre nessa frequência.
Piloto: "Tráfego Guarulhos, PT-ABC, Cessna 172, posição Hangar Golf, solicito autorização IFR para Campinas, informação Bravo."
ATC: "PT-ABC, autorizado IFR para Campinas via SID DUMO Uno Alfa, nível de voo 070, após decolagem contato São Paulo Controle 127.2, acione transponder 4521."
Piloto: "Autorizado IFR Campinas, SID DUMO Uno Alfa, nível 070, após decolagem São Paulo Controle 127.2, transponder 4521, PT-ABC."
Solicitando autorização de táxi
Após copiar a autorização de tráfego (IFR) ou a informação ATIS (VFR), o piloto solicita autorização de táxi ao Solo (Ground).
Piloto: "Solo Guarulhos, PT-ABC, posição Hangar Golf, pronto para táxi pista 09 direita, informação Bravo."
ATC: "PT-ABC, táxi pista 09 direita via taxiway Alpha, November. Mantenha posição no ponto de espera November Uno."
Piloto: "Táxi pista 09 direita via Alpha, November. Manter ponto de espera November Uno, PT-ABC."
Fraseologia para decolagem
A transição do solo para o voo envolve a transferência de comunicação do Solo (Ground) para a Torre. O piloto deve reportar pronto na posição de espera e aguardar autorização de decolagem. A palavra "decolagem" (takeoff) só é utilizada quando a torre efetivamente autoriza ou o piloto colaciona — em todos os outros contextos, usa-se "partida" (departure) para evitar confusão.
Em voos VFR, o piloto é responsável por manter separação visual de outros tráfegos e do terreno. A comunicação com órgãos ATC depende da classe do espaço aéreo brasileiro atravessado. Em espaço Classe D e C, o contato com o ATC é obrigatório. Em Classe G, a comunicação é recomendada mas não obrigatória.
Reportando posição em rota
Voos VFR em rota devem reportar posição ao APP ou ao ACC conforme os pontos de reporte publicados ou solicitados pelo ATC.
Piloto: "Controle Curitiba, PT-ABC, posição sobre Ponta Grossa, nível 065, VFR destino Londrina, próximo ponto Apucarana, estimado 45."
ATC: "PT-ABC, ciente. Reporte Apucarana."
Piloto: "Reportarei Apucarana, PT-ABC."
Solicitando ingresso em CTR
Para ingressar em uma CTR (Zona de Controle), o piloto VFR deve obter autorização do órgão ATC responsável.
Piloto: "Torre Londrina, PT-ABC, Cessna 172, posição 15 milhas norte, nível 045, VFR, informação Charlie, solicito ingresso CTR para pouso."
ATC: "PT-ABC, autorizado ingresso CTR. Prossiga visual número 2 para pista 15. Reporte perna do vento."
Piloto: "Autorizado ingresso CTR, número 2 pista 15, reportarei perna do vento, PT-ABC."
Trânsito por espaço aéreo controlado
Quando o piloto VFR precisa apenas cruzar um espaço controlado sem pousar:
Piloto: "Controle Brasília, PT-XYZ, VFR, solicito trânsito pela TMA Brasília, nível 085, de Uberaba para Goiânia."
Piloto: "Autorizado trânsito, manter nível 085, reportarei abeam Brasília, PT-XYZ."
Fraseologia em rota IFR
Voos IFR operam sob controle positivo do ATC durante toda a rota. A comunicação é mais estruturada e inclui autorizações de nível, transferências entre setores e leitura de SIDs/STARs. A fraseologia IFR exige maior precisão e disciplina de colação, pois qualquer erro pode comprometer a separação entre aeronaves.
Obtendo autorização ATC em rota
Piloto: "Controle Brasília, PT-ABC, Cessna 172, nível 070, sobre Campinas, IFR destino Belo Horizonte."
ATC: "PT-ABC, radar identificado, mantenha nível 070, prossiga conforme plano de voo."
Piloto: "Manter nível 070, prosseguindo conforme plano, PT-ABC."
Mudança de nível de voo
Piloto: "Controle Brasília, PT-ABC, solicito nível 090."
Piloto: "Controle Belo Horizonte, PT-ABC, nível 090, sobre Divinópolis, estimado Belo Horizonte 55."
ATC (BH): "PT-ABC, radar identificado, prossiga."
Recebendo instruções de descida (STAR)
ATC: "PT-ABC, inicie descida, autorizado nível 050 via STAR CELSO Dois Alfa."
Piloto: "Descendo para nível 050 via STAR CELSO Dois Alfa, PT-ABC."
Fraseologia para aproximação e pouso
A fase de aproximação e pouso é a mais crítica do voo em termos de carga de trabalho e comunicação. O piloto pode receber vetores radar, autorização para procedimento por instrumentos (ILS, VOR, RNAV) ou aproximação visual. Cada tipo de aproximação tem fraseologia específica.
Recebendo vetores para ILS
ATC: "PT-ABC, curve à esquerda proa 270, vetores ILS pista 15."
Piloto: "Esquerda proa 270, vetores ILS pista 15, PT-ABC."
ATC: "PT-ABC, 8 milhas da final, curve à esquerda proa 150, autorizado aproximação ILS pista 15."
Piloto: "Esquerda proa 150, autorizado ILS pista 15, PT-ABC."
Piloto: "PT-ABC, estabelecido ILS pista 15."
ATC: "PT-ABC, contate Torre 118.1."
Aproximação visual
ATC: "PT-ABC, tráfego na final longa pista 15, um Embraer 195. Avistou?"
Piloto: "Tráfego avistado, PT-ABC."
ATC: "PT-ABC, autorizado aproximação visual pista 15, número 2, mantenha separação visual do tráfego."
Piloto: "Autorizado visual pista 15, número 2, separação visual, PT-ABC."
Se o piloto não obtém referência visual nos mínimos ou se a torre instrui arremetida:
Piloto: "PT-ABC, arremetendo."
ATC: "PT-ABC, ciente a arremetida. Suba para 3 mil pés, proa 150, contate Aproximação 119.0."
Piloto: "Subindo 3 mil pés, proa 150, Aproximação 119.0, PT-ABC."
Se a arremetida é por iniciativa do ATC:
ATC: "PT-ABC, arremeta, arremeta. Tráfego na pista."
Piloto: "Arremetendo, PT-ABC."
Fraseologia de emergência
A fraseologia de emergência segue padrão rígido para garantir prioridade imediata e resposta adequada. Existem dois níveis de emergência definidos pela ICAO: socorro (distress) e urgência. O transponder complementa a comunicação verbal com códigos dedicados.
MAYDAY — Socorro (Distress)
Utilizado quando há perigo grave e iminente que ameaça a vida dos ocupantes ou a aeronave. Exemplos: falha de motor, fogo a bordo, perda de controle.
Piloto: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Controle Brasília, PT-ABC, Cessna 172, falha de motor, posição 20 milhas sul de Campinas, nível 050, descendo, duas pessoas a bordo, solicito vetores para o aeródromo mais próximo."
A transmissão MAYDAY deve conter: indicativo da aeronave, tipo de aeronave, natureza da emergência, posição, altitude, intenção do piloto e número de pessoas a bordo.
PAN PAN — Urgência
Utilizado quando há condição que requer assistência mas não há perigo imediato à vida. Exemplos: passageiro com mal-estar, falha parcial de instrumento, combustível mínimo.
Piloto: "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. Controle Curitiba, PT-DEF, passageiro com dor torácica, solicito prioridade para pouso Curitiba."
ATC: "PT-DEF, PAN PAN recebido. Autorizado aproximação direta ILS pista 15, prioridade total. Serviço médico aguardando no solo."
Códigos de transponder de emergência
Código
Significado
Quando usar
7700
Emergência geral
MAYDAY ou PAN PAN — qualquer emergência
7600
Falha de comunicação
Rádio inoperante — transmissão e recepção falhas
7500
Interferência ilícita
Sequestro ou ameaça a bordo
Ao acionar 7700, o sinal aparece em destaque em todas as telas de radar do ATC, garantindo atenção imediata. O código 7500 deve ser acionado discretamente, pois aciona protocolos de segurança específicos em terra.
Comunicação com rádio inoperante (NORDO)
Em caso de falha total de comunicação, o piloto deve:
Acionar transponder 7600
Tentar transmitir "às cegas" (transmitting blind) na última frequência utilizada e em 121.5 MHz
Em VMC: prosseguir visual para o aeródromo mais próximo e observar sinais luminosos da torre
Em IMC: seguir a rota e altitude autorizadas conforme procedimento de falha de comunicação publicado
Piloto (transmitindo às cegas): "Qualquer estação, PT-ABC, transmitindo às cegas, falha de comunicação, transponder 7600, procedendo visual para Campinas, dois mil pés."
Erros mais comuns de fraseologia entre pilotos brasileiros
Análises de gravações de frequências ATC e relatórios de segurança do CENIPA revelam padrões recorrentes de erros de fraseologia entre pilotos brasileiros. Reconhecer esses erros é o primeiro passo para eliminá-los.
1. Não colacionar instruções críticas
Muitos pilotos respondem "ciente" ou "copiado" quando deveriam colacionar a instrução completa. Instruções de pista, altitude, proa e código de transponder devem ser repetidas integralmente.
Expressões como "beleza", "pode deixar", "tá bom" não fazem parte da fraseologia padrão. Além de demonstrarem falta de profissionalismo, podem gerar ambiguidade.
Errado: "Tá bom, vou subir pra oito mil." Correto: "Subindo nível 080, PT-ABC."
3. Confundir "autorizado" com "ciente"
"Autorizado" (cleared) implica permissão para executar uma ação. "Ciente" (roger) apenas confirma recebimento. Usar "ciente" quando deveria usar "autorizado" pode indicar que o piloto não executará a ação.
4. Transmissões longas e desestruturadas
Pilotos iniciantes tendem a transmitir mensagens excessivamente longas com informações desnecessárias. A regra é: quem você está chamando + quem você é + o que você quer.
Errado: "Bom dia, torre, aqui é o piloto da aeronave PT-ABC, um Cessna 172, estou aqui no hangar e gostaria de taxiar para a pista para fazer um voo local." Correto: "Solo Campinas, PT-ABC, Cessna 172, posição hangar, solicito táxi para voo local, informação Alfa."
5. Pronúncia incorreta de números
Dizer "vinte e sete" em vez de "dois sete" para a proa 270, ou "cento e dezoito ponto um" em vez de "uno uno oito decimal uno" para a frequência 118.1. Números devem ser transmitidos dígito a dígito, exceto quando a fraseologia padrão especifica o contrário.
6. Não monitorar a frequência antes de transmitir
Transmitir sobre outra comunicação ("pisar" na frequência) é um dos erros mais comuns e mais irritantes. O piloto deve aguardar silêncio na frequência antes de pressionar o PTT.
7. Esquecer de informar a letra ATIS
Não informar a letra ATIS na chamada inicial obriga o controlador a perguntar, congestionando a frequência. Sempre inclua "informação Alfa/Bravo/Charlie" na primeira chamada.
8. Confundir QNH com QFE
No Brasil, o ajuste altimétrico padrão é o QNH (pressão ao nível do mar). Alguns pilotos confundem com QFE (pressão ao nível do aeródromo). Quando o controlador informa "QNH 1016", ajuste 1016 no altímetro.
Como o AeroCopilot ajuda no estudo de fraseologia
O AeroCopilot oferece um ambiente de estudo integrado para pilotos que desejam dominar a fraseologia aeronáutica, combinando teoria, prática e avaliação em uma única plataforma.
CTA (Consultor Técnico Aeronáutico) Natural
O CTA do AeroCopilot é um assistente de inteligência artificial treinado com toda a regulamentação do DECEA e da ANAC. O piloto pode fazer perguntas em linguagem natural sobre fraseologia e receber respostas contextualizadas com exemplos práticos.
Exemplos de perguntas que o CTA responde:
"Como solicito autorização de táxi em Congonhas?"
"Qual a fraseologia correta para reportar emergência de combustível?"
"Como faço a chamada inicial ao ingressar em uma CTR VFR?"
Simulados de fraseologia
O AeroCopilot gera simulados focados em fraseologia que replicam cenários reais de comunicação piloto-torre. Os simulados cobrem todas as fases de voo — táxi, decolagem, rota, aproximação, pouso e emergências — com correção automática e explicação detalhada de cada resposta.
Flashcards de fraseologia
O sistema de flashcards utiliza repetição espaçada para fixar as expressões padrão. As cartas cobrem o alfabeto fonético, números, expressões padrão e diálogos completos, adaptando a frequência de revisão ao desempenho individual do piloto.
Inglês ICAO
Para pilotos que se preparam para o exame de proficiência em inglês (SANTOS DUMONT) ou que operam internacionalmente, o AeroCopilot oferece módulos específicos de fraseologia em inglês com pronúncia, exemplos de diálogos e prática de compreensão auditiva.
Qual a diferença entre fraseologia ICAO e fraseologia DECEA?
A fraseologia DECEA é baseada nos padrões ICAO, com adaptações para o contexto brasileiro e para o idioma português. As expressões fundamentais são equivalentes. A principal diferença é o idioma: a ICAO publica em inglês e a ICA 100-12 publica em português. Pilotos brasileiros devem dominar ambas para operar doméstica e internacionalmente.
Preciso decorar toda a fraseologia para a prova da ANAC?
O exame teórico da ANAC cobra conhecimento da fraseologia padrão do DECEA, incluindo alfabeto fonético, pronúncia de números, expressões padrão e procedimentos de emergência. Não é necessário decorar diálogos completos, mas sim dominar as expressões e saber aplicá-las nos contextos corretos.
Qual a fraseologia correta para declarar emergência?
Para emergência de socorro (perigo de vida): "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" seguido de indicativo, tipo de aeronave, natureza da emergência, posição, altitude, intenção e número de pessoas a bordo. Para urgência (sem perigo imediato): "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN" com as mesmas informações.
Posso usar gírias ou linguagem informal no rádio?
Não. Toda comunicação aeronáutica deve utilizar fraseologia padrão. Expressões coloquiais geram ambiguidade, demonstram falta de profissionalismo e podem resultar em orientação do órgão ATC. Em casos recorrentes, o piloto pode ser alvo de ação educativa ou administrativa.
A fraseologia é igual para VFR e IFR?
As expressões básicas são as mesmas, mas voos IFR utilizam fraseologia adicional específica: autorizações de tráfego, SIDs, STARs, níveis de voo, vetores radar e procedimentos de aproximação por instrumentos. Voos VFR focam em reportes de posição, ingresso em CTR e sequenciamento visual.
Como treinar fraseologia sem estar voando?
As melhores formas são: ouvir frequências reais no LiveATC.net, praticar com simuladores de voo com ATC integrado (VATSIM, IVAO), participar de sessões de role-play em escolas de aviação, utilizar flashcards de repetição espaçada e estudar com ferramentas como o AeroCopilot que simulam cenários de comunicação.
O que acontece se eu usar a fraseologia errada?
Depende da gravidade. Erros leves resultam em correção pelo controlador. Erros que comprometem a segurança (como colacionar altitude errada) podem resultar em orientação formal, reporte de ocorrência ao CENIPA ou, em casos graves, ação administrativa da ANAC.
Qual a frequência de emergência universal?
A frequência 121.5 MHz é a frequência de emergência universal, monitorada por todos os órgãos ATC e pela maioria das aeronaves em rota. Deve ser utilizada quando não se consegue contato na frequência operacional ou em qualquer situação de emergência.
O que significa "colacionar" na aviação?
Colacionar é repetir de volta (read back) a instrução recebida do ATC para confirmar que foi compreendida corretamente. A colação é obrigatória para instruções de pista, altitude, proa, velocidade, código de transponder e autorizações de decolagem e pouso.
Existe diferença de fraseologia entre aeroportos grandes e pequenos?
A fraseologia padrão é a mesma. A diferença está na complexidade operacional: aeroportos grandes podem ter posições ATC separadas (ATIS, Tráfego, Solo, Torre, Aproximação, Controle) enquanto aeroportos menores acumulam funções. Em aeródromos não controlados, o piloto faz chamadas cegas (blind calls) na frequência do aeródromo informando posição e intenção.
Equipe Editorial AeroCopilot — Redação especializada em aviação com consultoria de pilotos ANAC ativos, instrutores de voo certificados e especialistas em regulamentação aeronáutica brasileira.
Fontes e referências
ICAO Annex 10 — Aeronautical Telecommunications, Volume II (Communication Procedures)
ICAO Doc 9432 — Manual of Radiotelephony
ICA 100-12 — Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo (DECEA)
ICA 100-37 — Serviços de Tráfego Aéreo (DECEA)
MCA 100-16 — Fraseologia de Tráfego Aéreo (DECEA)
RBAC 61 — Licenças, Habilitações e Certificados para Pilotos (ANAC)
CENIPA — Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
