O problema do planejamento IFR manual
Um planejamento IFR completo realizado manualmente envolve tipicamente:
- 30 min — Definição de rota, aerovias e waypoints
- 15 min — Seleção e verificação de SID e STAR
- 20 min — Cálculo de combustível (trip, alternado, reserva)
- 20 min — Verificação de NOTAMs (aeródromos + rota)
- 20 min — Análise meteorológica (METAR, TAF, SIGMET)
- 15 min — Preenchimento do plano de voo ICAO (19 campos)
- 10 min — Verificação e revisão antes de submeter
Total: 90 a 120 minutos de trabalho intenso, sujeito a erros humanos, campos esquecidos e interpretações incorretas.
Da demonstração à realidade
Passo a passo no AeroCopilot
Passo 1 — Origem, destino e perfil (30 segundos)
Selecione o aeródromo de origem (ICAO), destino e a aeronave cadastrada. O sistema carrega automaticamente: TAS, consumo, equipamentos PBN e categoria de wake turbulence.
Passo 2 — Rota sugerida (30 segundos)
O sistema sugere a rota mais eficiente usando aerovias ATS disponíveis, com base na altitude selecionada e no perfil da aeronave. O piloto pode aceitar, modificar ou inserir rota personalizada.
Passo 3 — SID/STAR automáticos (automático)
Com base na pista em uso (obtida do ATIS automático), o sistema sugere SIDs disponíveis para o aeródromo de saída e STARs para o destino. O piloto seleciona ou confirma.
Passo 4 — Combustível calculado (automático)
Com a rota definida, o sistema calcula: trip fuel, combustível alternado (se exigido), reserva de 45 min e extra configurado na política da aeronave.
Passo 5 — NOTAMs e weather (automático)
O sistema busca e processa automaticamente: NOTAMs dos aeródromos e da rota, METAR e TAF do destino e alternativo, SIGMETs ativos na área, e gera classificação GO/NO-GO.
Passo 6 — Validação e submissão (30 segundos)
45+ validações automáticas verificam o plano. O piloto revisa avisos e erros, faz ajustes se necessário, e submete o plano de voo ao DECEA.
SIDs e STARs automáticos
A seleção correta de SID e STAR é um ponto frequente de erro no planejamento manual: escolher procedimento para a pista errada, usar SID descontinuada, ou selecionar STAR incompatível com a aeronave (ex.: RNAV obrigatório sem equipamento certificado).
O AeroCopilot automatiza essa etapa:
- Pista em uso: Obtida do ATIS automaticamente ou inserida manualmente pelo piloto.
- Filtragem por equipamento: SIDs que exigem RNAV só aparecem se a aeronave tiver o equipamento cadastrado.
- SIDs vetoriadas: Identificadas e marcadas para que o piloto saiba que aguardará vetores radar.
- Validação de waypoints: Os waypoints da SID/STAR são verificados contra a base de dados DECEA atual.