FAA-2025-11689
Airworthiness Directives; CFM International, S.A. Engines
Autoridade
Federal Aviation Administration (EUA)
Data de Publicação
25 de junho de 2025
Data Efetiva
Não informada
Prazo de Cumprimento
Antes do próximo voo
Resumo da Diretiva
A FAA propõe a adoção de uma nova diretiva de aeronavegabilidade (DA) para certos motores CFM International, S.A. (CFM) Modelo LEAP-1A23, LEAP-1A24, LEAP-1A24E1, LEAP-1A26, LEAP-1A26CJ, LEAP-1A26E1, LEAP-1A29, LEAP-1A29CJ, LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2 e LEAP-1A35A. Esta DA proposta foi motivada por um relato de múltiplas decolagens abortadas e abortos em voo (ATBs) causados por compressão de alta pressão (HPC) em estol, induzido por altos níveis de vibração não-síncrona (NSV). Investigações adicionais do fabricante revelaram que o desgaste na carcaça do dedo da mola do mancal nº 3 pode levar a altos níveis de NSV. Esta DA proposta exigiria cálculos iniciais e repetitivos dos níveis de NSV, inspeção da montagem do bico da turbina de alta pressão (HPT) estágio 2 e do favo de mel do selo estacionário do estator HPT e, dependendo dos resultados dos cálculos e inspeções, substituição de certas partes. Esta DA também exige a substituição de certas carcaças de dedo da mola do mancal nº 3 em um determinado tempo. A FAA está propondo esta DA para resolver a condição insegura nestes produtos.
The FAA proposes to adopt a new airworthiness directive (AD) for certain CFM International, S.A. (CFM) Model LEAP-1A23, LEAP-1A24, LEAP-1A24E1, LEAP-1A26, LEAP-1A26CJ, LEAP-1A26E1, LEAP-1A29, LEAP- 1A29CJ, LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2, and LEAP-1A35A engines. This proposed AD was prompted by a report of multiple aborted takeoffs and air turn-backs (ATBs) caused by high-pressure compressor (HPC) stall, which was induced by high levels of non-synchronous vibration (NSV). Additional manufacturer investigation revealed that wear on the No. 3 bearing spring finger housing can lead to high levels of NSV. This proposed AD would require initial and repetitive calculations of the levels of NSV, inspection of the stage 2 high- pressure turbine (HPT) nozzle assembly honeycomb and HPT stator stationary seal honeycomb and, depending on the results of the calculations and inspections, replacement of certain parts. This AD also requires replacement of certain No. 3 bearing spring finger housings at a certain time. The FAA is proposing this AD to address the unsafe condition on these products.Documentos e Referências
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