FAA-2025-02187
Airworthiness Directives; Britten-Norman Aerospace Ltd. Airplanes
Autoridade
Federal Aviation Administration (EUA)
Data de Publicação
04 de fevereiro de 2025
Data Efetiva
Não informada
Prazo de Cumprimento
Antes do próximo voo
Resumo da Diretiva
A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (DA) para certas aeronaves Britten-Norman Aerospace Ltd. Modelos BN-2, BN-2A, BN-2A-2, BN-2A-3, BN-2A-6, BN-2A-8, BN-2A-9, BN-2A-20, BN-2A-21, BN-2A-26, BN-2A-27, BN-2B-20, BN-2B-21, BN-2B-26, BN-2B-27, BN-2T, BN2T-4R e BN2T-4S; e certas aeronaves Modelo BN2A MK. III, BN2A MK. III-2 e BN2A MK. III-3. Esta DA foi motivada pela determinação de que, para garantir a contínua integridade estrutural de certos trens de pouso e componentes associados, é necessário exigir a remoção destes componentes do serviço antes de exceder as vidas úteis à fadiga estabelecidas. Esta DA exige determinar o número de pousos nos trens de pouso principal (TPP) e trens de pouso do nariz (TPN) afetados e componentes associados; remover do serviço qualquer peça que tenha atingido ou excedido a vida útil à fadiga estabelecida e instalar uma peça de substituição; e proibir a instalação de qualquer peça afetada a menos que o número de pousos dessa peça esteja abaixo da vida útil à fadiga estabelecida. A FAA está emitindo esta DA para abordar a condição insegura destes produtos.
The FAA is adopting a new airworthiness directive (AD) for certain Britten-Norman Aerospace Ltd. Model BN-2, BN-2A, BN-2A-2, BN- 2A-3, BN-2A-6, BN-2A-8, BN-2A-9, BN-2A-20, BN-2A-21, BN-2A-26, BN-2A- 27, BN-2B-20, BN-2B-21, BN-2B-26, BN-2B-27, BN-2T, BN2T-4R, and BN2T-4S airplanes; and certain Model BN2A MK. III, BN2A MK. III-2, and BN2A MK. III-3 airplanes. This AD was prompted by the determination that, in order to ensure the continued structural integrity of certain landing gear and associated components, it is necessary to require removal of these components from service prior to exceeding established fatigue lives. This AD requires determining the number of landings on affected main landing gears (MLGs), nose landing gears (NLGs), and associated components; removing from service any part that has reached or exceeded the established fatigue life and installing a replacement part; and prohibiting the installation of any affected part unless the number of landings for that part is below the established fatigue life. The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products.Documentos e Referências
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