A FAA publicou em 30 de março de 2026 um NPRM (Notice of Proposed Rulemaking) propondo uma nova Airworthiness Directive para todos os Boeing 737-600, -700, -700C, -800, -900 e -900ER — a família NG (Next Generation). O problema identificado: seguir determinados dados do AMM (Aircraft Maintenance Manual) ao ajustar os targets do sensor de proximidade do atuador hidráulico de trava superior do thrust reverser pode fazer o sistema indicar "travado" quando não está travado. Se não corrigido, isso reduz as margens de segurança contra ativação não comandada do thrust reverser em voo — condição que pode resultar em perda de controle da aeronave.
Neste artigo
- O problema técnico em detalhes
- Quais aeronaves são afetadas
- O que a FAA exige
- Custos de conformidade
- Impacto para operadores brasileiros
- Como comentar e prazos
O problema técnico
O coração do NPRM é um relato de manutenção: ao ajustar os targets do sensor de proximidade do atuador hidráulico de trava superior do thrust reverser seguindo certas instruções do AMM, o atuador pode passar a reportar "locked" (travado) mesmo quando não está efetivamente no estado de trava.
O thrust reverser é ativado em pouso para desacelerar a aeronave. Em voo, ele deve permanecer rigorosamente travado. Se o sistema indica "travado" quando não está, o piloto e os sistemas da aeronave podem ser induzidos a erro — e uma abertura não comandada do thrust reverser em cruzeiro é uma das condições de risco mais severas na aviação comercial, com histórico de acidentes fatais.
A base documental do NPRM é o Boeing Alert Requirements Bulletin 737-78A1099 RB, de 8 de julho de 2025, classificado sob o ATA Chapter 78 (Thrust Reverser). O boletim especifica os procedimentos de verificação e ações corretivas.
Quais aeronaves são afetadas
O NPRM aplica-se a todos os Boeing 737-600, -700, -700C, -800, -900 e -900ER certificados em qualquer categoria — a família NG completa. A FAA estima 1.805 aeronaves no registro americano afetadas.
No Brasil, a família 737 NG foi operada extensivamente pela GOL Linhas Aéreas ao longo de sua história como principal operador de monomotores da plataforma Boeing. ADs da FAA para aeronaves com type certificate americano têm força regulatória direta sobre operadores brasileiros — a ANAC tipicamente publica Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) correspondente.
A AD não se aplica ao Boeing 737 MAX (737-7, 737-8, 737-9, 737-10), que possui arquitetura de thrust reverser diferente.
O que a FAA exige
O NPRM propõe as seguintes ações obrigatórias, conforme o Boeing ARB 737-78A1099 RB:
Verificações e testes:
- Medição do free-play angular do conjunto de alavanca de desbloqueio manual
- Integrity test do atuador hidráulico de trava superior
- Operational check da mola de torção do conjunto de alavanca de desbloqueio manual
- Medição da folga entre o sensor de proximidade e o leading edge do target
- Medição do target do sensor de proximidade
Ações on-condition (caso as inspeções encontrem não conformidades):
- Substituição da mola de torção da alavanca de desbloqueio manual
- Substituição do target do sensor de proximidade
- Desativação do thrust reverser para voo (até substituição)
- Substituição do atuador hidráulico
Revisão do programa de manutenção: incorporação dos CMR (Certification Maintenance Requirements) items 70-CMR-01 e 78-CMR-01 a 78-CMR-07 do documento Boeing 737-600/700/700C/800/900/900ER CMR D626A001-9-03.
Concluir essas ações termina os requisitos de integrity test da AD 2019-18-03 (Amendment 39-19730).
Custos de conformidade
A FAA estima os seguintes custos para operadores americanos:
| Ação | Mão de obra | Peças | Custo/aeronave |
|---|---|---|---|
| Medições, integrity test e operational check | 18h × USD 85 | USD 0 | USD 1.530 |
| Revisão do programa de manutenção | 90h/operador | — | USD 7.650/operador |
Ações on-condition (se necessárias):
- Substituição do atuador: USD 47.920
- Substituição da mola de torção: USD 104
- Substituição do target: até USD 215
Custo total estimado para os 1.805 aviões americanos: USD 2,76 milhões (só nas verificações iniciais).
Impacto para operadores brasileiros
Operadores brasileiros de Boeing 737 NG com type certificate americano devem monitorar a publicação da DA equivalente pela ANAC. O padrão histórico é que a ANAC adota ADs da FAA para aeronaves com certificação validada no Brasil.
O prazo para comentários no NPRM americano vai até 14 de maio de 2026. A AD final, após o período de comentários, estabelecerá os prazos de conformidade. Operadores que identificarem aeronaves potencialmente afetadas devem consultar o Boeing ARB 737-78A1099 RB via myboeingfleet.com e avaliar o estado atual do programa de manutenção.
Como comentar
O período de comentários está aberto até 14 de maio de 2026. Para comentar:
- Portal federal: regulations.gov — Docket No. FAA-2026-2726
- Contato técnico: Erica Bayles, Aviation Safety Engineer, FAA, email: erica.e.bayles@faa.gov
Perguntas frequentes
Este NPRM afeta o Boeing 737 MAX (GOL)? Não. O NPRM aplica-se exclusivamente à família NG (737-600 a 737-900ER). O 737 MAX tem arquitetura de thrust reverser diferente e não está incluído neste docket.
O que é um NPRM e qual a diferença para uma AD? NPRM (Notice of Proposed Rulemaking) é a proposta de nova AD que a FAA abre para comentários públicos. Após o período de comentários (aqui, até 14/maio/2026), a FAA analisa as contribuições e publica a AD final com prazos de conformidade obrigatórios. O NPRM por si só não cria obrigação de ação imediata.
Operadores brasileiros precisam agir agora? Não imediatamente. O NPRM ainda não é uma AD em vigor. A ação necessária é monitorar o Federal Register para a publicação da AD final e acompanhar eventual publicação de DA equivalente pela ANAC.
Fontes e referências
- Federal Register — NPRM 2026-06067 (91 FR 15566)
- Boeing Alert Requirements Bulletin 737-78A1099 RB (via myboeingfleet.com)
- 14 CFR Part 39 — Airworthiness Directives
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