A Boeing anunciou em 7 de abril de 2026 a abertura de uma nova linha de produção do 737 MAX em Everett, Washington — a primeira vez em quase 60 anos que o 737 será fabricado fora da planta original de Renton. Batizada de North Line, a instalação cobrirá todas as variantes MAX (737-8, 737-9 e 737-10) e adicionará capacidade para ultrapassar 47 aeronaves por mês, em um momento em que o backlog da família 737 supera 4.800 unidades.
Neste artigo
- O que é a North Line e por que ela existe?
- Renton vs. Everett: a mudança histórica
- Taxas de produção atuais e metas
- O backlog de 4.800 aeronaves
- GOL e o 737 MAX no Brasil
- Certificação do 737-10: 31 SSAs pendentes
- Impacto para pilotos brasileiros
- Perguntas frequentes
- Fontes e referências
O que é a North Line e por que ela existe?
A North Line é a quarta linha de montagem final do 737, a primeira localizada fora de Renton. A Boeing está aproveitando o espaço liberado em Everett após o encerramento da produção do 747 em 2022 e a transferência do 787 para South Carolina. O hangar de Everett, o maior edifício do mundo por volume, agora tem capacidade ociosa que será convertida em produção do narrowbody mais vendido da história.
A linha iniciará com LRIP (Low Rate Initial Production) — um ritmo controlado que prioriza qualidade sobre velocidade, com cada etapa validada antes de acelerar. Centenas de trabalhadores estão sendo contratados, com 12 semanas de treinamento seguidas de Supervised On-the-Job Training (SOJT) antes de operar de forma independente.
As asas continuarão sendo fabricadas em Renton e transportadas para Everett por um veículo especial (Wing Transport Tool), em um processo logístico inédito para o programa 737.
Renton vs. Everett: a mudança histórica
| Fábrica | Desde | Programas | Capacidade |
|---|---|---|---|
| Renton | 1941 (737 desde 1967) | 737 (3 linhas) | ~42/mês atual |
| Everett | 1967 | 767, 777, 777X (+737 em 2026) | North Line adicional |
Renton já produziu mais de 10.600 unidades do 737 ao longo de quase seis décadas. A planta de 1,1 milhão de pés quadrados atingiu seu limite físico de expansão — não há como adicionar uma quarta linha de montagem no local. Com um backlog que exige produção de 63 aeronaves/mês no longo prazo, a expansão para Everett é uma necessidade estrutural, não apenas uma escolha operacional.
A decisão também reduz o risco de concentração em um único site. Qualquer interrupção em Renton — greve, incêndio, problema de fornecimento localizado — deixaria de paralisar 100% da produção do 737.
Taxas de produção atuais e metas
| Métrica | Valor | Período |
|---|---|---|
| Taxa atual | 38-42/mês | Q1 2026 |
| Entregas 2025 | 447 aeronaves | Ano completo |
| Meta fim 2026 | 53/mês | Projeção Boeing |
| Meta 2027 | 47/mês consolidado | Com North Line |
| Meta longo prazo | 63/mês | Renton + Everett combinadas |
A taxa de produção recuou de 42/mês no fim de 2025 para aproximadamente 38/mês no início de 2026, após a Boeing identificar um defeito em fiações que exigiu pausas temporárias. A empresa projeta retomar 47/mês ainda em 2026 nas linhas de Renton e começar a contribuição da North Line em Everett a partir do segundo semestre de 2026, com impacto significativo nas entregas apenas a partir de 2027.
O backlog de 4.800 aeronaves
A família 737 MAX acumula aproximadamente 4.845 pedidos não entregues (dados de fevereiro de 2026), representando cerca de dois terços do backlog comercial total da Boeing de 6.100+ aeronaves avaliado em US$ 567 bilhões. São mais de 100 clientes em fila, incluindo operadoras de todos os continentes.
Na taxa atual de ~40 entregas/mês, a Boeing precisaria de mais de 10 anos para zerar o backlog do 737 — sem contar novos pedidos. Mesmo na meta de 63/mês, o prazo seria superior a 6 anos. A North Line não é um luxo; é uma necessidade para manter a credibilidade da Boeing perante suas companhias clientes.
GOL e o 737 MAX no Brasil
A GOL é a única grande companhia aérea brasileira que opera o 737 MAX e a maior operadora do tipo na América Latina:
| Dado | Valor |
|---|---|
| Frota MAX 8 atual | 58 aeronaves |
| Frota total (todas Boeing 737) | ~142 aeronaves |
| Meta de MAX na frota até 2030 | 75% |
| Saída do Chapter 11 | 6 de junho de 2025 |
| Acordo com Boeing | US$ 262M em concessões até 2029 |
Nem a LATAM (frota Airbus A320neo) nem a Azul (Embraer E2 + Airbus A320neo) operam o 737 MAX. A expansão da produção beneficia diretamente a GOL, que depende de entregas consistentes para renovar e expandir sua frota.
A GOL emergiu do Chapter 11 em junho de 2025 com um acordo de US$ 262 milhões em concessões da Boeing, incluindo prioridade em slots de entrega e condições comerciais favoráveis. Cada mês de atraso na produção da Boeing tem impacto direto no planejamento de malha e na eficiência operacional da companhia brasileira.
Certificação do 737-10: 31 SSAs pendentes
O 737-10, a maior variante da família MAX, ainda não recebeu certificação de tipo da FAA. A Boeing revelou em março de 2026 que 31 System Safety Assessments (SSAs) precisam ser concluídos e aprovados pela FAA — cada um podendo ter até 15.000 páginas. Os SSAs cobrem sistemas críticos: hidráulica, motores, controles de voo, freios e SMYD.
A meta da Boeing é obter certificação no segundo semestre de 2026, com primeiras entregas entre o fim de 2026 e o início de 2027. O histórico recente da Boeing com cronogramas de certificação (737-7, 737-9) sugere cautela com essas projeções.
Para operadores brasileiros, o 737-10 representa a possibilidade de substituir aeronaves de maior porte em rotas domésticas de alta demanda, combinando a comunalidade de tipo com o 737-8 (menor custo de treinamento para pilotos já habilitados).
Impacto para pilotos brasileiros
Mercado de trabalho. A expansão da frota da GOL com mais MAX 8 (e futuramente MAX 10) significa demanda contínua por pilotos com type rating no 737 NG/MAX. Cada aeronave incorporada à frota exige pelo menos 8-10 posições de tripulação técnica entre capitães, copilotos e reservas.
Type rating e transição. Pilotos que já voam 737 NG podem obter a diferença de tipo para o MAX com treinamento complementar. A comunalidade da família 737 é um dos maiores ativos da Boeing e representa mobilidade de carreira para pilotos brasileiros que buscam oportunidades internacionais.
Planejamento de carreira. Com a GOL como única operadora do tipo no Brasil, o 737 MAX concentra tanto oportunidade quanto risco — a saúde financeira da companhia pós-Chapter 11 é fator determinante para a estabilidade das posições de voo.
Perguntas frequentes
Por que a Boeing está produzindo o 737 em Everett?
A fábrica de Renton atingiu seu limite físico — não há espaço para uma quarta linha. Com um backlog de 4.800+ aeronaves e meta de 63/mês no longo prazo, a Boeing precisa de capacidade adicional. Everett tem espaço livre após o fim do 747 e a mudança do 787.
Quantos 737 MAX a GOL opera?
A GOL opera 58 Boeing 737 MAX 8 em uma frota total de aproximadamente 142 aeronaves, todas Boeing 737. A meta é que 75% da frota seja MAX até 2030.
O 737-10 já foi certificado?
Não. Em março de 2026, a Boeing ainda tinha 31 System Safety Assessments pendentes para submissão à FAA. A certificação é esperada para o segundo semestre de 2026, mas o histórico da Boeing sugere que atrasos são possíveis.
A LATAM ou a Azul operam o 737 MAX?
Não. A LATAM opera frota Airbus A320neo e a Azul utiliza Embraer E-Jet E2 e Airbus A320neo. A GOL é a única grande operadora do 737 MAX no Brasil.
Quando a North Line vai impactar entregas?
A linha inicia com LRIP (produção em ritmo controlado) no verão de 2026. O impacto significativo nas entregas é esperado apenas a partir de 2027, quando a produção combinada de Renton e Everett deve se aproximar de 53+ aeronaves/mês.
Fontes e referências
Boeing — "North Line team readies Everett for 737 MAX production" (boeing.com, 7 de abril de 2026); Boeing — "The 737 MAX certification testing you don't see" (boeing.com, março de 2026); Boeing — Q4 2025 Earnings Report (investors.boeing.com); GOL Linhas Aéreas — Relações com Investidores, dados de frota (ri.voegol.com.br).
Última atualização: Abril 2026. Conteúdo revisado pela equipe editorial AeroCopilot com base em fontes oficiais do fabricante e da companhia aérea.