REDEMET: Guia Definitivo de Meteorologia

O REDEMET é a plataforma oficial de meteorologia aeronáutica do Brasil, mantida pelo DECEA. Este tutorial completo ensina como usar o REDEMET para consultar todos os 12 produtos disponíveis — METAR, TAF, SIGWX, cartas de vento, radar, satélite e mais — com interpretação prática para pilotos em cada etapa do planejamento de voo.

Neste artigo

1. O que é o REDEMET e por que todo piloto brasileiro precisa dele?
2. Quais são os 12 produtos do REDEMET?
3. Como consultar METAR no REDEMET?
4. Como interpretar o TAF no REDEMET?
5. O que é SIGWX e como interpretar?
6. Como usar as cartas de vento e temperatura em altitude?
7. Como consultar radar e satélite no REDEMET?
8. O que é GAMET e quando usar?
9. Como interpretar meteogramas e avisos de aeródromo?
10. Quais são as limitações do REDEMET para pilotos?
11. Como o AeroCopilot automatiza o briefing meteorológico?
12. Perguntas frequentes

O que é o REDEMET e por que todo piloto brasileiro precisa dele?

O REDEMET (Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica) é o sistema oficial do DECEA para divulgação de informações meteorológicas aeronáuticas no Brasil. Ele centraliza todos os produtos meteorológicos necessários para o planejamento e execução de voos em território brasileiro, acessível gratuitamente em redemet.decea.mil.br.

O RBAC 91.103 exige que o piloto em comando consulte todas as informações meteorológicas disponíveis antes de cada voo. Na prática, isso significa que o REDEMET é de uso obrigatório para qualquer operação aérea no Brasil. Pilotos que decolam sem verificar as condições meteorológicas atualizadas violam a regulamentação da ANAC.

Definição: REDEMET (Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica) é o portal oficial do DECEA que disponibiliza gratuitamente produtos meteorológicos aeronáuticos para o espaço aéreo brasileiro. Inclui observações, previsões, cartas, imagens de radar e satélite. Acesso: redemet.decea.mil.br.

O sistema é alimentado pelos Centros Meteorológicos de Aeródromo (CMA), Centros Meteorológicos de Vigilância (CMV) e pelo Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica (CNMA), sediado no Rio de Janeiro. São mais de 100 estações meteorológicas espalhadas pelo país, operadas por meteorologistas militares e civis certificados pela OMM.

Como acessar o REDEMET pela primeira vez?

O acesso ao REDEMET não exige cadastro para a maioria dos produtos. Basta acessar redemet.decea.mil.br e navegar pelo menu superior. A interface organiza os produtos em categorias: Mensagens, Cartas, Imagens e Ajuda. Alguns produtos exigem seleção de aeródromo pelo indicador ICAO de quatro letras.

A navegação no REDEMET pode confundir pilotos iniciantes. Os produtos estão distribuídos em menus diferentes, sem uma visão unificada por rota. Cada consulta exige acesso manual a uma página separada, o que torna o briefing completo um processo demorado quando feito inteiramente pelo portal.

Quais são os 12 produtos do REDEMET?

O REDEMET disponibiliza 12 produtos meteorológicos que cobrem desde observações locais até previsões de área para todo o espaço aéreo brasileiro. Cada produto tem frequência de atualização, formato e finalidade específicos. A tabela abaixo resume todos eles com suas características operacionais.

Como escolher os produtos certos para cada voo?

A seleção de produtos depende do tipo de operação. Para um voo VFR local, METAR e TAF do aeródromo são suficientes. Para um voo IFR de rota, o piloto precisa de METAR e TAF da origem, destino e alternativas, SIGWX, cartas de vento, SIGMET/AIRMET vigentes e imagens de satélite e radar ao longo da rota.

Despachantes operacionais de empresas aéreas consultam todos os 12 produtos em um briefing completo. Pilotos de aviação geral costumam focar nos cinco primeiros. Em ambos os casos, a consulta manual de cada produto no REDEMET consome entre 15 e 30 minutos dependendo da complexidade da rota.

Como consultar METAR no REDEMET?

O METAR é a observação meteorológica padronizada de um aeródromo, codificada em texto alfanumérico. No REDEMET, o METAR está disponível na seção Mensagens > METAR e pode ser consultado por indicador ICAO, estado ou região. É o produto mais acessado do portal e o ponto de partida de todo briefing meteorológico.

Passo a passo para consultar METAR

1. Acesse redemet.decea.mil.br
2. No menu superior, clique em Mensagens
3. Selecione METAR
4. Digite o indicador ICAO do aeródromo (exemplo: SBGR para Guarulhos)
5. Selecione o período desejado (última hora ou últimas 24 horas)
6. Clique em Consultar
7. O sistema exibirá o METAR em formato codificado e, opcionalmente, a versão decodificada

Definição: METAR (Meteorological Aerodrome Report) é a observação meteorológica de superfície de um aeródromo, emitida a cada hora cheia UTC. Contém vento, visibilidade, fenômenos de tempo presente, nuvens, temperatura, ponto de orvalho e QNH.

Como decodificar um METAR na prática?

Um METAR típico como METAR SBGR 101800Z 17008KT 9999 FEW040 SCT100 25/17 Q1018= contém as seguintes informações: aeródromo Guarulhos, observação das 18:00 UTC do dia 10, vento de 170 graus a 8 nós, visibilidade acima de 10 km, poucas nuvens a 4.000 pés, nuvens esparsas a 10.000 pés, temperatura 25°C, ponto de orvalho 17°C, QNH 1018 hPa.

O SPECI é uma observação especial emitida entre os horários regulares quando ocorrem mudanças significativas. Variações abruptas de vento, queda de visibilidade abaixo dos mínimos, formação de CB (cumulonimbus) ou início de trovoadas disparam a emissão de SPECI. O formato é idêntico ao METAR, mas o cabeçalho indica SPECI em vez de METAR.

Pilotos devem prestar atenção especial a três elementos do METAR: visibilidade (determina se os mínimos VFR/IFR são atendidos), teto de nuvens (a base da camada BKN ou OVC) e vento de través (calculado a partir da direção do vento e orientação da pista). Esses três fatores são responsáveis pela maioria das decisões de GO/NO-GO.

Como interpretar o TAF no REDEMET?

O TAF (Terminal Aerodrome Forecast) é a previsão meteorológica para um aeródromo específico, com validade de 24 ou 30 horas. No REDEMET, está disponível em Mensagens > TAF. O TAF é essencial para planejar horários de partida, escolher alternativas e antecipar mudanças nas condições meteorológicas ao longo do voo.

Passo a passo para consultar TAF

1. Acesse o REDEMET e navegue até Mensagens > TAF
2. Insira o indicador ICAO do aeródromo desejado
3. Clique em Consultar
4. O sistema exibirá o TAF vigente com todas as linhas de mudança

Entendendo os grupos de mudança do TAF

O TAF utiliza grupos de mudança para indicar variações previstas ao longo do período de validade. Cada grupo tem significado operacional diferente e exige interpretação cuidadosa durante o planejamento de voo.

• BECMG (Becoming) — Mudança gradual entre dois horários. Exemplo: BECMG 1012/1014 indica mudança entre 12 e 14 UTC
• TEMPO (Temporary) — Flutuações temporárias com duração inferior a uma hora cada, não excedendo metade do período indicado
• PROB30/PROB40 — Probabilidade de 30% ou 40% de ocorrência do fenômeno previsto. PROB30 indica possibilidade baixa; PROB40 merece atenção
• FM (From) — Mudança abrupta e permanente a partir de um horário específico

Definição: TAF (Terminal Aerodrome Forecast) é a previsão codificada de condições meteorológicas para o entorno de um aeródromo, emitida quatro vezes ao dia (00, 06, 12 e 18 UTC) com validade de 24 ou 30 horas dependendo do aeródromo.

O piloto deve comparar o METAR atual com o TAF vigente para verificar se a previsão está se confirmando. Divergências significativas entre METAR e TAF indicam que as condições podem ser menos previsíveis do que o esperado, exigindo margens de segurança adicionais no planejamento de combustível e na seleção de alternativas.

O que é SIGWX e como interpretar?

A carta SIGWX (Significant Weather Chart) apresenta graficamente os fenômenos meteorológicos significativos previstos para uma determinada faixa de altitude. No REDEMET, está disponível em Cartas > SIGWX. É indispensável para voos IFR de rota, pois mostra a distribuição espacial de trovoadas, turbulência, formação de gelo e jatos.

Elementos da carta SIGWX

A carta SIGWX do REDEMET cobre o espaço aéreo brasileiro e exibe os seguintes fenômenos com simbologia padronizada pela ICAO:

• CB (Cumulonimbus) — Áreas de trovoada marcadas com símbolo de bigorna e indicação de topos
• Turbulência moderada/severa — Linhas onduladas com nível e intensidade
• Formação de gelo (icing) — Áreas com indicação de tipo e intensidade
• Corrente de jato (jet stream) — Posição, direção, velocidade e nível do vento máximo
• Frentes — Fria, quente, estacionária e oclusão com posição prevista
• Tropopausa — Altitude e temperatura da tropopausa em pontos selecionados
• Vulcões — Nuvem de cinzas vulcânicas quando aplicável

Como acessar a SIGWX no REDEMET

1. No menu do REDEMET, acesse Cartas > Tempo Significativo
2. Selecione a faixa de altitude: SFC-FL250 (baixos níveis) ou FL250-FL630 (altos níveis)
3. Escolha o horário de validade (00, 06, 12 ou 18 UTC)
4. Analise a carta observando a legenda de símbolos na parte inferior

A carta SIGWX de baixos níveis (SFC-FL250) é mais relevante para a aviação geral e táxis aéreos. Já a carta de altos níveis (FL250-FL630) é prioridade para operações de jatos comerciais e executivos. Pilotos devem identificar áreas de CB ao longo da rota prevista e planejar desvios ou horários alternativos.

Como usar as cartas de vento e temperatura em altitude?

As cartas de vento e temperatura em altitude (WINTEM) mostram a previsão de vento e temperatura para diferentes níveis de voo. No REDEMET, estão disponíveis em Cartas > Vento e Temperatura. São essenciais para calcular tempo de voo, consumo de combustível e selecionar o nível de cruzeiro mais eficiente.

Níveis disponíveis nas cartas de vento

O REDEMET publica cartas de vento para os seguintes níveis de voo:

• FL050 e FL100 — Para aviação geral e operações em baixa altitude
• FL180 e FL240 — Para turboélices e jatos em níveis médios
• FL300, FL350, FL390 e FL450 — Para jatos comerciais e executivos em altos níveis

Cada carta apresenta setas indicando a direção do vento e barbilas mostrando a velocidade em nós. A temperatura é indicada em graus Celsius com sinal positivo ou negativo. Isotermas conectam pontos de mesma temperatura, facilitando a visualização da distribuição térmica.

Aplicação prática no planejamento de voo

Para calcular a velocidade no solo (ground speed), o piloto combina a velocidade verdadeira da aeronave (TAS) com o componente de vento da carta. Vento de cauda reduz o tempo de voo e o combustível necessário. Vento de proa aumenta ambos. A diferença pode ser significativa em rotas longas — um vento de proa de 50 nós em um cruzeiro de 4 horas adiciona quase 200 milhas náuticas de distância equivalente.

A seleção do nível de cruzeiro ideal deve considerar não apenas o vento, mas também a temperatura. Temperaturas acima do padrão ISA reduzem o desempenho da aeronave. Temperaturas abaixo do padrão ISA favorecem o desempenho dos motores e aumentam a eficiência de combustível.

Como consultar radar e satélite no REDEMET?

As imagens de radar e satélite do REDEMET oferecem a visão mais atualizada da situação meteorológica em tempo quase real. O radar mostra precipitação; o satélite mostra cobertura de nuvens. Combinados, permitem ao piloto avaliar a evolução das condições ao longo da rota antes e durante o voo.

Imagens de radar meteorológico

1. Acesse Imagens > Radar no menu do REDEMET
2. Selecione o radar desejado (Gama, Pico do Couto, São Roque, Canguçu, entre outros)
3. Observe a escala de cores: verde (chuva leve), amarelo (moderada), vermelho (forte), magenta (extrema)
4. Use a animação para verificar o deslocamento e a tendência da precipitação

Definição: Radar meteorológico aeronáutico detecta ecos de precipitação em um raio de até 400 km, permitindo identificar áreas de chuva, trovoadas e granizo. A intensidade é representada por cores padronizadas em dBZ (decibéis de refletividade).

A cobertura de radar no Brasil ainda apresenta lacunas, especialmente nas regiões Norte e Centro-Oeste. Pilotos que operam nessas regiões devem complementar a análise de radar com imagens de satélite e informações de outros pilotos (PIREPs).

Imagens de satélite GOES-16

1. Acesse Imagens > Satélite no menu do REDEMET
2. Selecione o canal desejado: visível (dia), infravermelho (dia/noite) ou vapor d'água
3. Escolha a região de interesse (Brasil inteiro ou recorte regional)
4. Analise a cobertura de nuvens e identifique formações convectivas

O canal infravermelho realçado é o mais útil para pilotos, pois funciona dia e noite e permite estimar a altura das nuvens pela temperatura do topo. Topos mais frios aparecem mais brancos/brilhantes e indicam nuvens mais altas — frequentemente CB com potencial de trovoadas severas.

O canal de vapor d'água revela umidade em níveis médios e altos da atmosfera, mesmo onde não há nuvens visíveis. É útil para identificar jatos, ondas atmosféricas e regiões propensas à formação de turbulência em céu claro (CAT).

O que é GAMET e quando usar?

O GAMET (General Aviation Meteorological Forecast) é a previsão de área para voos em baixa altitude, até FL150. No REDEMET, está disponível em Mensagens > GAMET. Foi projetado especificamente para a aviação geral e operações VFR, cobrindo fenômenos que afetam voos abaixo do nível de voo 150.

O GAMET é dividido em áreas de informação de voo (FIR) e contém duas seções:

• Seção 1 (SECN I) — Fenômenos perigosos: turbulência, formação de gelo, ondas de montanha, nuvens CB, visibilidade reduzida, nuvens baixas, vento de superfície forte
• Seção 2 (SECN II) — Situação geral: sistemas sinóticos, frentes, vento e temperatura em níveis, nebulosidade, estado do mar, previsão de pista molhada

Definição: GAMET (General Aviation Meteorological Forecast) é a previsão de área em linguagem abreviada para voos em baixa altitude (até FL150), emitida a cada 6 horas com validade de 6 horas. Substitui as antigas previsões de rota para aviação geral.

Quando o GAMET é mais útil que o TAF?

O TAF cobre o entorno de um aeródromo específico (raio de aproximadamente 8 km). O GAMET cobre uma FIR inteira, fornecendo informações sobre condições que o piloto encontrará em rota. Para um voo de Campinas (SBKP) a Londrina (SBLO), por exemplo, o TAF informa apenas os extremos. O GAMET informa o que há no caminho.

Pilotos de aviação geral frequentemente ignoram o GAMET, focando apenas em METAR e TAF. Isso é um erro operacional. O GAMET pode alertar sobre turbulência mecânica em regiões serranas, teto baixo em vales ou visibilidade reduzida por queimadas — informações que nenhum TAF fornece.

Como interpretar meteogramas e avisos de aeródromo?

O meteograma é um gráfico que apresenta a tendência meteorológica das próximas 24 horas para um aeródromo específico. No REDEMET, está em Cartas > Meteograma. Permite visualizar rapidamente a evolução de vento, temperatura, umidade, precipitação e pressão ao longo do dia, facilitando a escolha do melhor horário para voar.

Lendo um meteograma do REDEMET

O meteograma apresenta múltiplas variáveis em um único gráfico temporal:

• Linha superior — Temperatura e ponto de orvalho (quando convergem, indica formação de nevoeiro ou nuvens baixas)
• Barras inferiores — Probabilidade e intensidade de precipitação
• Setas — Direção e intensidade do vento de superfície
• Eixo horizontal — Horários em UTC ao longo de 24 horas

A principal utilidade do meteograma é identificar janelas meteorológicas. Se a previsão indica chuva forte entre 14 e 17 UTC mas melhora às 18 UTC, o piloto pode ajustar o horário de partida. Essa flexibilidade é especialmente valiosa para operações VFR que dependem de teto e visibilidade adequados.

Avisos de Aeródromo (AD)

O Aviso de Aeródromo (AD) é uma mensagem emitida pelo CMA quando condições meteorológicas adversas são previstas ou observadas em um aeródromo. Inclui alertas sobre:

• Trovoadas na área terminal
• Rajadas de vento acima de 35 nós
• Visibilidade abaixo de 800 metros
• Formação de gelo no solo
• Neve ou granizo
• Tempestades de areia ou poeira

O AD não substitui o METAR ou o TAF. É um alerta adicional que chama atenção para condições que podem requerer ação imediata do piloto ou da torre. Pilotos devem verificar avisos vigentes para aeródromos de destino e alternativa antes de iniciar o voo.

Quais são as limitações do REDEMET para pilotos?

O REDEMET é a fonte oficial e indispensável de dados meteorológicos aeronáuticos no Brasil. No entanto, a plataforma apresenta limitações de usabilidade que dificultam o briefing operacional completo, especialmente para pilotos que precisam de informações consolidadas de múltiplos aeródromos e produtos simultaneamente.

Principais limitações operacionais

• Consulta individual por produto — Cada produto exige acesso a uma página diferente. Um briefing completo demanda 8 a 12 consultas separadas
• Sem visualização por rota — Não é possível inserir uma rota (origem, destino, alternativas) e receber todos os dados meteorológicos relevantes de uma vez
• Dados brutos sem interpretação — METAR e TAF são exibidos em código. O piloto precisa decodificar mentalmente cada mensagem
• Interface desatualizada — O portal não é responsivo para celulares e tablets, dificultando consultas no hangar ou na pista
• Sem alertas proativos — O REDEMET não notifica pilotos sobre mudanças significativas em aeródromos de interesse
• Dados não correlacionados — Não há cruzamento automático entre METAR, TAF, SIGMET e radar para gerar uma análise integrada

Essas limitações não diminuem a importância do REDEMET. Os dados são precisos, oficiais e confiáveis. O problema é exclusivamente de experiência de uso. O piloto gasta mais tempo navegando entre páginas e decodificando mensagens do que analisando as condições meteorológicas em si.

Como o AeroCopilot automatiza o briefing meteorológico?

O AeroCopilot consome os dados oficiais do REDEMET e transforma a consulta meteorológica de um processo manual de 20 minutos em um briefing decodificado em 30 segundos. A plataforma agrega METAR, TAF, SIGMET, AIRMET, radar, satélite e cartas em uma visualização única por rota, com decodificação automática por inteligência artificial.

O que muda na prática?

Em vez de abrir 8 a 12 páginas no REDEMET, o piloto insere a rota no AeroCopilot e recebe:

1. METAR decodificado de origem, destino e alternativas com destaque para condições abaixo dos mínimos
2. TAF interpretado com alerta sobre grupos de mudança relevantes para o horário do voo
3. SIGMET e AIRMET vigentes plotados sobre a rota no mapa
4. Imagem de radar e satélite composta ao longo do trecho
5. Vento em altitude no nível de cruzeiro planejado com cálculo automático de ground speed
6. Análise de risco baseada na combinação de todos os produtos
7. Sugestões operacionais — alternativas com melhor meteorologia, janelas de melhora, nível de cruzeiro ideal

Definição: Briefing meteorológico integrado é a consolidação de múltiplos produtos meteorológicos (METAR, TAF, SIGWX, SIGMET, radar, satélite) em uma análise única e contextualizada para uma rota específica, eliminando a necessidade de consultas individuais.

O AeroCopilot não substitui o REDEMET. Ele usa o REDEMET como fonte de dados e adiciona camadas de interpretação, correlação e inteligência. Os dados brutos do REDEMET continuam disponíveis para verificação a qualquer momento. A plataforma é uma ferramenta complementar que acelera o processo de briefing sem comprometer a confiabilidade dos dados oficiais.

Pare de copiar dados de 4 sites — receba tudo decodificado em 30 segundos. Conheça o briefing meteorológico gratuito do AeroCopilot.

Perguntas frequentes

O REDEMET é gratuito?

Sim. O REDEMET é totalmente gratuito e mantido pelo DECEA com recursos públicos. Não exige cadastro para consultar METAR, TAF, SIGWX, radar e satélite. Todos os pilotos, despachantes e entusiastas podem acessar sem restrições em redemet.decea.mil.br.

Qual a diferença entre METAR e SPECI?

O METAR é emitido a cada hora cheia UTC. O SPECI é uma observação especial emitida entre os horários regulares quando ocorrem mudanças significativas nas condições — como queda abrupta de visibilidade, formação de CB ou rajadas fortes.

O REDEMET funciona no celular?

O REDEMET funciona em navegadores móveis, mas a interface não é responsiva. Tabelas e cartas não se adaptam a telas pequenas, dificultando a consulta. Para briefings no celular, ferramentas como o AeroCopilot oferecem experiência otimizada para dispositivos móveis.

Com que frequência devo consultar o REDEMET antes de um voo?

Consulte o REDEMET na fase de planejamento (2 a 4 horas antes) e novamente 30 minutos antes da partida para verificar atualizações. METAR e SPECI podem mudar rapidamente. Para voos longos, monitore atualizações durante o voo via ATIS, VOLMET ou HF.

O REDEMET substitui o serviço de meteorologia da sala AIS?

Não. O REDEMET complementa o atendimento presencial da sala AIS. Em aeródromos com sala AIS operacional, o meteorologista pode fornecer análises personalizadas que o portal não oferece. Para voos IFR comerciais, o briefing com meteorologista é recomendado.

Posso usar apenas o REDEMET para meu briefing meteorológico?

Sim, o REDEMET contém todos os produtos oficiais necessários. Porém, a consulta manual é demorada e os dados são apresentados em formato codificado. Ferramentas como o AeroCopilot agregam os mesmos dados oficiais do REDEMET com decodificação automática, economizando tempo e reduzindo erros de interpretação.

Equipe Editorial AeroCopilot — Redação especializada em aviação com consultoria de pilotos ANAC ativos, instrutores de voo certificados e especialistas em regulamentação aeronáutica brasileira.

Fontes e referências

• REDEMET — Rede de Meteorologia do Comando da Aeronáutica: redemet.decea.mil.br
• DECEA — Departamento de Controle do Espaço Aéreo: decea.mil.br
• INMET — Instituto Nacional de Meteorologia: inmet.gov.br
• CPTEC/INPE — Centro de Previsão de Tempo e Estudos Climáticos: cptec.inpe.br
• ICAO Annex 3 — Meteorological Service for International Air Navigation
• RBAC 91 — Regras Gerais de Operação para Aeronaves Civis (ANAC)