NOTAM (Notice to Airmen) é o aviso oficial que comunica condições anormais ou temporárias que afetam a operação aeronáutica. Ignorar um NOTAM pode resultar em incidente, acidente ou ação punitiva pela ANAC. Este guia ensina a ler cada campo do formato ICAO, entender as séries brasileiras e filtrar os NOTAMs críticos para o seu voo.
Neste artigo
- O que é NOTAM e por que ele é obrigatório?
- Qual o formato de um NOTAM?
- Como ler a Q-line do NOTAM?
- O que significam as séries de NOTAM no Brasil?
- Quais são as categorias de criticidade dos NOTAMs?
- Exemplos reais de NOTAMs brasileiros
- Como filtrar NOTAMs relevantes para o seu voo?
- Qual a diferença entre NOTAM, ASHTAM e SNOWTAM?
- Tabelas de referência
- Perguntas frequentes
O que é NOTAM e por que ele é obrigatório?
NOTAM (Notice to Airmen) é a comunicação oficial emitida pelas autoridades aeronáuticas para informar condições que afetam a operação de aeronaves. Pistas interditadas, auxílios à navegação fora de serviço, restrições de espaço aéreo e obstáculos novos são exemplos de informações divulgadas por NOTAM.
No Brasil, a consulta de NOTAMs é obrigatória antes de qualquer voo, conforme o RBAC 91 e a ICA 53-1 do DECEA. O piloto em comando é responsável por consultar e considerar todos os NOTAMs pertinentes à rota planejada, aeródromos de partida, destino e alternativa.
Definição: NOTAM é o aviso distribuído por meios de telecomunicação contendo informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de qualquer instalação aeronáutica, serviço, procedimento ou perigo, cujo conhecimento é essencial para o pessoal encarregado das operações de voo (definição ICAO Anexo 15).
A responsabilidade é pessoal e intransferível. Um piloto que decola sem verificar os NOTAMs e encontra uma pista interditada no destino assume a responsabilidade total pelo desvio, atraso e possíveis consequências. A ANAC pode instaurar processo administrativo por descumprimento da regulamentação.
Consequências reais de ignorar NOTAMs
Casos documentados de acidentes e incidentes no Brasil incluem pousos em pistas interditadas por obras, tentativas de aproximação ILS com sistema fora de serviço, e penetração em áreas restritas ativadas para exercício militar. Todas essas situações estavam publicadas em NOTAMs que os pilotos não consultaram.
A ação punitiva pode variar de advertência até suspensão ou cassação da licença, dependendo da gravidade e das consequências do descumprimento. O histórico de compliance do piloto é considerado na dosimetria da penalidade.
Qual o formato de um NOTAM?
O NOTAM segue formato padronizado pela ICAO, organizado em linhas identificadas por letras (Q, A, B, C, D, E, F, G). Cada linha contém informação específica e utiliza codificação abreviada para transmissão eficiente.
Estrutura completa das linhas
- Q-line — Qualificadores: FIR, código de assunto, condição, tráfego, propósito, escopo, limites
- A-line — Localidade(s) afetada(s): código ICAO do aeródromo ou FIR
- B-line — Início da validade: data e hora UTC (formato YYMMDDHHMM)
- C-line — Fim da validade: data e hora UTC ou PERM (permanente) ou EST (estimado)
- D-line — Horário de atividade (opcional): dias e horas específicos
- E-line — Texto descritivo: descrição completa em linguagem clara
- F-line — Limite inferior (opcional): altitude ou FL
- G-line — Limite superior (opcional): altitude ou FL
A Q-line é a mais complexa e contém os qualificadores que permitem filtragem automática. A E-line é o texto que o piloto deve ler e compreender integralmente. As linhas F e G aparecem apenas em NOTAMs com componente vertical (restrições de espaço aéreo, obstáculos).
Exemplo de NOTAM formatado
A0123/26 NOTAMN Q) SBBS/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/2332S04641W005 A) SBGR B) 2602141200 C) 2602141800 D) DAILY 1200-1800 E) RWY 09R/27L CLSD DUE MAINT F) GND G) 999FT
Cada parte deste NOTAM será explicada nas seções seguintes.
Como ler a Q-line do NOTAM?
A Q-line é o campo mais técnico do NOTAM. Ela contém 8 qualificadores separados por barras que permitem classificação, filtragem e distribuição automática do NOTAM. Entender a Q-line permite identificar rapidamente se o NOTAM é relevante para o seu voo.
Formato da Q-line
Q) FIR/CÓDIGO/TRÁFEGO/PROPÓSITO/ESCOPO/INFERIOR/SUPERIOR/COORDENADAS
Significado de cada qualificador
| Posição | Campo | Exemplo | Significado |
|---|---|---|---|
| 1 | FIR | SBBS | FIR Brasília |
| 2 | Código (assunto/condição) | QMRLC | Pista (MR) fechada (LC) |
| 3 | Tráfego | IV | IFR e VFR |
| 4 | Propósito | NBO | NOTAM, briefing, operações |
| 5 | Escopo | A | Aeródromo |
| 6 | Limite inferior | 000 | Superfície |
| 7 | Limite superior | 999 | Sem limite definido |
| 8 | Coordenadas | 2332S04641W005 | Lat/Long e raio em NM |
Códigos de assunto mais comuns
O segundo e terceiro caracteres do código na Q-line indicam o assunto do NOTAM. Conhecer os mais frequentes acelera a triagem.
| Código | Assunto | Importância |
|---|---|---|
| MR | Pista (Movement Area - Runway) | Muito alta |
| FA | Aeródromo (Facility) | Alta |
| LI | Iluminação (Lighting) | Média-Alta |
| NA | Auxílio à navegação (NAVAID) | Alta |
| RA | Área restrita (Restricted Area) | Alta |
| OB | Obstáculo | Média |
| CA | Comunicações (COM) | Média |
| IC | Procedimento de aproximação | Alta |
| AT | Espaço aéreo (ATS) | Alta |
Códigos de condição mais comuns
O quarto e quinto caracteres indicam a condição (o que está acontecendo).
| Código | Condição | Exemplo |
|---|---|---|
| LC | Fechado (Closed) | Pista fechada |
| LI | Iluminação indisponível | Sem luzes |
| AS | Fora de serviço (Unserviceable) | NAVAID U/S |
| AH | Horário alterado | Novo horário TWR |
| AL | Mudança operacional | Novo procedimento |
| XX | Cancelado | NOTAM cancelado |
O que significam as séries de NOTAM no Brasil?
O Brasil utiliza um sistema de séries para organizar os NOTAMs por tipo e abrangência. Cada série é identificada por uma letra que precede o número sequencial do NOTAM.
Séries brasileiras
| Série | Escopo | Exemplos |
|---|---|---|
| Série A | NOTAMs de aeródromo e instalações | Pista fechada, ILS fora de serviço, nova frequência |
| Série B | NOTAMs de navegação aérea em rota | Mudança de aerovia, NAVAID fora de serviço, obstáculo em rota |
| Série C | NOTAMs internacionais | Informações distribuídas para FIRs adjacentes e ICAO |
| Série S | SUP AIP (suplementos) | Exercícios militares, eventos especiais, restrições temporárias |
A Série A é a mais consultada por pilotos de aviação geral, pois contém informações diretas sobre os aeródromos de partida, destino e alternativa. A Série S é particularmente importante porque cobre restrições de espaço aéreo para exercícios militares que podem bloquear rotas inteiras.
Numeração dos NOTAMs
O número do NOTAM segue o formato X9999/AA, onde X é a série, 9999 é o número sequencial e AA é o ano. Exemplo: A0123/26 é o NOTAM número 123 da Série A de 2026.
NOTAMs NOTAMN são novos. NOTAMR substitui (replace) um NOTAM anterior, indicando o número do NOTAM substituído. NOTAMC cancela um NOTAM anterior. Sempre verifique se o NOTAM consultado não foi substituído ou cancelado por um mais recente.
Quais são as categorias de criticidade dos NOTAMs?
Nem todos os NOTAMs têm o mesmo impacto operacional. Classificar os NOTAMs por criticidade ajuda o piloto a priorizar a leitura e tomar decisões mais rápidas.
Classificação por criticidade
| Criticidade | Tipo de informação | Ação do piloto |
|---|---|---|
| Muito alta | Pista fechada (RWY CLSD), aeródromo interditado (AD CLSD) | Verificar alternativas, pode impedir o voo |
| Alta | ILS fora de serviço, VOR/DME U/S, espaço aéreo restrito ativo | Avaliar impacto nos mínimos e na rota |
| Média | Iluminação parcial, taxiway fechada, ATIS fora de serviço | Ajustar planejamento, pode afetar operação noturna |
| Baixa | Obras fora da área de movimento, mudança de telefone AIS | Ciente, sem impacto direto na operação |
NOTAMs que podem ser NO-GO
Certos NOTAMs são motivo de NO-GO, ou seja, impedem a realização do voo conforme planejado. O piloto deve identificá-los durante o briefing e replanejar.
- RWY CLSD — Pista única fechada no destino. Sem pista, sem pouso
- AD CLSD — Aeródromo totalmente interditado
- ILS U/S em destino IMC — Se o mínimo da aproximação visual excede as condições
- Espaço aéreo restrito ativado — Bloqueando a única rota disponível
- NOTAM de perigo — Atividade militar, tiro, lançamento de foguetes
Exemplos reais de NOTAMs brasileiros
Exemplo 1: Pista fechada para manutenção
A0456/26 NOTAMN Q) SBBS/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/2332S04641W005 A) SBGR B) 2602140800 C) 2602141400 E) RWY 09L/27R CLSD DUE MAINT WIP IN PROGRESS
Interpretação:
- A0456/26 — NOTAM novo, série A, número 456 de 2026
- SBGR — Aeródromo afetado: Guarulhos
- Validade — Dia 14/02/2026 de 08:00 a 14:00 UTC
- Assunto — Pista 09L/27R fechada para manutenção
- Impacto — Guarulhos opera com pista única (09R/27L) durante o período. Esperar atrasos. Verificar se os mínimos da pista em operação atendem às condições meteorológicas.
Exemplo 2: VOR fora de serviço
B0089/26 NOTAMN Q) SBCW/QNVAS//BO/E/000/999/2545S04930W100 A) SBCW B) 2602130000 C) 2602172359 E) VOR/DME CGN 112.3 MHZ U/S
Interpretação:
- B0089/26 — NOTAM série B (navegação em rota)
- SBCW — FIR Curitiba
- Validade — 13/02 a 17/02/2026
- Assunto — VOR/DME CGN na frequência 112.3 MHz fora de serviço
- Impacto — Aeronaves que usam o VOR CGN como referência de navegação precisam de rota alternativa. Afeta procedimentos de chegada e saída que referenciam esse auxílio. Aeronaves com GPS/RNAV podem não ser afetadas.
Exemplo 3: Espaço aéreo restrito ativado
S0034/26 NOTAMN Q) SBBS/QRALC/IV/BO/W/000/150/1530S04700W030 A) SBBS B) 2602160800 C) 2602161700 D) 0800-1700 E) AIRSPACE RESTRICTED SBR-101 ACT DUE MIL EXERCISE. ACFT SHALL AVOID AREA OR CONTACT APP BRASILIA 119.0 F) GND G) FL150
Interpretação:
- S0034/26 — NOTAM série S (suplemento AIP)
- SBBS — FIR Brasília
- Validade — Dia 16/02/2026 de 08:00 a 17:00 UTC
- Assunto — Área restrita SBR-101 ativa por exercício militar
- Limites verticais — Superfície (GND) até FL150
- Impacto — Aeronaves devem contornar a área ou contatar APP Brasília 119.0 para coordenação. Afeta tanto VFR quanto IFR. Pode exigir rota alternativa com aumento de tempo e combustível.
Exemplo 4: NOTAM NOTAMR (substitui anterior)
A0789/26 NOTAMR A0456/26 Q) SBBS/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/2332S04641W005 A) SBGR B) 2602140800 C) 2602141800 E) RWY 09L/27R CLSD DUE MAINT WIP IN PROGRESS. EXTENDED TO 1800Z
Interpretação: Este NOTAM substitui (NOTAMR) o A0456/26 anterior. A pista 09L/27R de Guarulhos continua fechada, mas o período foi estendido de 14:00 para 18:00 UTC. O NOTAM original A0456/26 deixa de ter validade.
Como filtrar NOTAMs relevantes para o seu voo?
Aeródromos como Guarulhos e Galeão podem ter dezenas de NOTAMs ativos simultaneamente. Filtrar os relevantes é essencial para não perder informação crítica e não desperdiçar tempo com NOTAMs irrelevantes.
Critérios de filtragem
- Aeródromos — Consulte NOTAMs de partida, destino, alternativa e aeródromos em rota
- FIR — Consulte NOTAMs de todas as FIRs que a rota atravessa
- Período — Filtre por NOTAMs válidos durante o período do voo
- Escopo — Priorize NOTAMs de aeródromo (A) e espaço aéreo (W)
- Criticidade — Leia primeiro os de pista, depois NAVAIDs, depois comunicações
Ordem recomendada de leitura
- NOTAMs de pista (QMRLC, QMRXX) nos aeródromos de destino e alternativa
- NOTAMs de procedimento (QICXX) nos aeródromos de destino e alternativa
- NOTAMs de espaço aéreo restrito (QRALC, QRDLC) na rota
- NOTAMs de NAVAID (QNVAS) que afetam a navegação em rota
- NOTAMs de iluminação (QLIXX) se voo noturno
- Demais NOTAMs
Qual a diferença entre NOTAM, ASHTAM e SNOWTAM?
Além do NOTAM regular, existem formatos especiais para situações específicas. Cada formato segue estrutura padronizada pela ICAO para o tipo de informação que comunica.
| Tipo | Propósito | Formato | Relevância no Brasil |
|---|---|---|---|
| NOTAM | Condições anormais gerais | Linhas Q/A/B/C/D/E/F/G | Alta — usado diariamente |
| ASHTAM | Atividade vulcânica e cinzas | Formato específico VAAC | Baixa — sem vulcões ativos no Brasil, mas cinzas de países vizinhos podem afetar |
| SNOWTAM | Condições de neve/gelo na pista | Formato GRF (Global Reporting Format) | Muito baixa — neve raramente afeta aeródromos brasileiros |
| BIRDTAM | Risco aviário | Formato NOTAM com código específico | Média — risco aviário existe em vários aeródromos brasileiros |
No Brasil, o NOTAM convencional é o mais importante. ASHTAMs podem ser relevantes para voos internacionais próximos a áreas vulcânicas da Cordilheira dos Andes. BIRDTAMs, embora não tenham formato separado no Brasil, são publicados como NOTAMs regulares com informação de risco aviário.
Tabelas de referência
Códigos de tráfego na Q-line
| Código | Tráfego afetado |
|---|---|
| I | Apenas IFR |
| V | Apenas VFR |
| IV | IFR e VFR |
| K | Checklist (não operacional) |
Códigos de propósito na Q-line
| Código | Propósito |
|---|---|
| N | NOTAM imediato |
| B | Briefing (PIB) |
| O | Operações de voo |
| M | Diversos |
| NBO | NOTAM + Briefing + Operações (mais comum) |
Códigos de escopo na Q-line
| Código | Escopo |
|---|---|
| A | Aeródromo |
| E | Em rota |
| W | Advertência de navegação |
| AE | Aeródromo e em rota |
| AW | Aeródromo e advertência |
Tipos de NOTAM
| Código | Tipo | Significado |
|---|---|---|
| NOTAMN | Novo | NOTAM original, sem referência anterior |
| NOTAMR | Substitui | Substitui NOTAM anterior (referenciado) |
| NOTAMC | Cancela | Cancela NOTAM anterior (referenciado) |
Perguntas frequentes
Onde consultar NOTAMs de aeródromos brasileiros?
NOTAMs brasileiros estão disponíveis no AISWEB (aisweb.decea.mil.br), sistema oficial do DECEA. O PIB (Pre-flight Information Bulletin) reúne todos os NOTAMs para uma rota. O AeroCopilot também prioriza NOTAMs por IA, destacando os críticos automaticamente.
Quanto tempo um NOTAM é válido?
A validade do NOTAM está nas linhas B (início) e C (fim). Pode durar horas, dias, meses ou ser permanente (PERM). NOTAMs com validade estimada (EST) são renovados periodicamente até a condição ser resolvida ou o NOTAM ser cancelado.
O que é a Q-line do NOTAM?
A Q-line é o campo de qualificadores do NOTAM que contém FIR, código de assunto/condição, tráfego afetado, propósito, escopo, limites verticais e coordenadas. Ela permite filtragem automática e classificação rápida do NOTAM sem ler o texto completo.
O que significam as séries A, B, C e S?
Série A cobre aeródromos e instalações. Série B cobre navegação em rota. Série C é para distribuição internacional. Série S é para suplementos AIP, incluindo exercícios militares e eventos especiais. A Série A é a mais consultada pela aviação geral.
O que acontece se eu ignorar um NOTAM?
Ignorar NOTAMs constitui violação do RBAC 91, que exige consulta pré-voo de todas as informações pertinentes. As consequências podem variar de advertência até suspensão de licença. Em caso de incidente ou acidente, a não consulta de NOTAMs é agravante na investigação.
Com que frequência NOTAMs são atualizados?
NOTAMs podem ser emitidos a qualquer momento, 24 horas por dia. Não há frequência fixa. Cada NOTAM tem sua própria validade. Novos NOTAMs são distribuídos imediatamente via AFTN/AMHS (rede de telecomunicações aeronáuticas) e publicados no AISWEB.
Qual a diferença entre NOTAM e ASHTAM?
NOTAM comunica condições anormais gerais (pista fechada, NAVAID fora de serviço, restrição de espaço aéreo). ASHTAM é específico para atividade vulcânica e presença de cinzas na atmosfera. No Brasil, NOTAMs são a principal fonte de informação pré-voo.
Como saber se um NOTAM foi cancelado?
Um NOTAM cancelado recebe um NOTAMC com referência ao número do NOTAM original. Consulte sempre a versão mais recente no AISWEB. NOTAMs substituídos por NOTAMR também perdem validade e são retirados do PIB.
Deixe a IA priorizar seus NOTAMs com o AeroCopilot
O AeroCopilot analisa todos os NOTAMs da sua rota usando IA, classificando cada um por criticidade (muito alta, alta, média, baixa). NOTAMs de pista fechada, ILS fora de serviço e espaço aéreo restrito são destacados automaticamente no topo do briefing. Dados oficiais do DECEA via AISWEB em tempo real.
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Fontes: DECEA (ICA 53-1 — Serviço de Informação Aeronáutica), ICAO Annex 15 (Aeronautical Information Services), RBAC 91 (Regras Gerais de Operação), AISWEB (aisweb.decea.mil.br).